Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Лопнувший патрубок в мене був 2 тиждні. Але масло не підкидувало та надув був нормальний, а звук приємний. Я знав шо якомусь патрубку є дирка, але не спішив з заміною бо приємний був свист у вигляді "пам-паш". І ось я поїхав на дальняк а їхав я люто швидко мінімальна швидкість 170 і всесь час обгони та кікдауни) і їхавши назад почався дивний звук в турбіні шо дало підозру на актуатор та помилку по ньому
Патрубок потім впустив масло(він підтягує вихлопні гази) тому все має бути щільно.
Для демонтажу турбіни треба 3 гайки на 10головкою відєднати вихлоп, 5 болтів на торекс. шланг масло-подачі на багатогранну головку, та відєднати всі патрубки і дьоргнути турбіну на себе. В мому випадку я її дьоргав ломом)
Потавив я патрубок і звук надалі був дивним а згодом металічним + шток ругулятора клинить а це демонтаж турбіни. Результат зразу дав зрозуміти шо крильчатка стукалась об корпус верхній+продольний люфт. Це типу капіталка чи реставрація. А я зацікавлений купити і поставити пошвидше і подешевше. І мені байдуже як правельніше!) Почав шукати турбіну знайшов за 3000 відпіскоструєну турбіну за 3000грн а з актуатором( хоть мій робочий 4500) купив-постави-полетів. Турбіна ідеальна без продольного люфта. Верх-вниз крильчатка мінімальна має рухатись!
Якось так) Вважаю шо турбіна в мене була рідна.
Нова турбіна і стара
