Приводим инжектор в рабочее состояние. Часть 1 (выявление отклонений)

Всех приветствую.

Провел, визуальный осмотр, опыта с М50 вообще нет, но первое, что бросилось в глаза это две вещи:

1. Однозначно самодельно установлен датчик отключения дроссельной заслонки (я так думаю это он).

Я правильно понимаю? А как должно быть? Много нужно сделать, чтобы вернуть в первозданное состояние?

2. Нашел вот такую штучку, просто вставленную (даже не прикрученную), явно с чем-то отломанным и отключенную.

Немного погуглив по интернету, наткнулся на данную запись: www.drive.net/l/3067325/

И я так понял, у красных БМВ у всех такая проблема. Именно у красных. И моя тоже красная и на нее это распространяется. Шучу))

Это термостат дроссельной заслонки. Я так понимаю, он регулирует подачу охлаждающей жидкости на подогрев горючей смеси в дросселе.

Буду смотреть по патрубкам, как там оно у меня переделано и где заглушено и восстанавливать. Думаю, это не сильно критично, но нужно двигаться в сторону изначальной конфигурации. Оно там не просто так стояло…

Буду рад комментария, с пояснением на счет колхоза дросселя и термостата дроссельной заслонки.

Всем добра!