Приводим инжектор в рабочее состояние. Часть 2 (Замена свечей зажигания, ВВ наконечников и воздушного фильтра)

И снова всех приветствую! =)

Началось все с того, что ну не нравится мне, как машина едет. Дело в инжекторе, не в двигателе (надежды, ну и предположения).

Проблемы:
1. Двигатель работает не совсем ровно на ХХ.
2. Если прогретый двигатель работает на ХХ некоторое время (10-15 секунд), начинает не ровно работать. Иногда сильнее иногда слабее, но бывает аж машину шатает) Помогает газнуть, но через (10-15 секунд) то же самое…
3. После простоя с пол дня, или ночь, не сразу заводится. Бывает со второго раза.
4. Машина не едет. Ну, то есть едет, но совсем вяленько. На холодную едет в разы лучше.
5. С 800-1100 тянет, потом тупик, с 2000 вроде начинаем разгонятся, с 3000 пинок под зад, но на 4000 заканчивается и уныленько ползем.
6. На педаль газа реагирует очень вяло, провал и не едет, бросаю немного начинает разгонятся. (как будто на карбюраторе переливает…)
7. Если в нагрузку под горку резко нажать на педаль газа, начинает подергиватся.

Пойдем поэтапно. На опеле инжектор восстановил, и тут справимся… Но не все сразу, начнем по порядку. Предположений куча, но все нужно проверять.

Залез посмотреть на свечи зажигания.
Снял пластмаски. Смотрю, печалька)

Резинки крепления пластмаски на катушках оборваны…(( Может знает кто номерок каталожный чтобы заменить?
На топливной рампе обломано ушко с резьбой под один болт крепления пластмаски.
Как-то я привык к тому, что все хоть комплектно…

Взглянул на катушки, одна сверху имеет несколько трещин. Но все одинаковые.
Проводки массы, ну старенькие. Я бы заменил. Может есть они в продаже новые? Никто номерок не подскажет?

Решил заглянуть в колодцы, и посмотреть на свечи.
В колодцах сухо, ни масла ни воды нету. Уже хорошо. (На самом деле двигатель весь мокрый. И прокладка клапанной крышки, и сальники походу и прокладка поддона. Но не об этом сейчас.) Прокладка клапанной крышки хоть и попотевшая (явных потеков нету), но в колодцах сухо.
Учитывая это, кушаем мы масло примерно 500 мл на тысячу. Думаю когда поедет будет больше кушать)
Прикупил масла на долив. Предыдущий хозяин лил такое масло, пока не менял.

Достал я катушку, взглянул на наконечник – понятно, наконечники менять…

Выкрутил свечу, печалька конечно… Ну хорошо хоть все свечи одинаковые. Кстати стояли свечи Denso K20TXR, 2-ух контактные.

На первом цилиндре, на проводе к катушке обломано одно крепление.

Бывший владелец с гордостью говорил, что стоит фильтр нулевик в штатном месте. Мол суперский фильтр, менять не нужно, воду не пропускает, сопротивление ноль) Рассказывал как он его уже раз 20 мыл, сушил. Мыл с порошком в ванной.
Ну все кто сталкивался с нулевиками, понимает о чем я…

В итоге заказал 6 ВВ наконечников свечи, 6 свечей зажигания (все таки решился взять NGK BKR6EIX на основании записи) и воздушный фильтр. Немного рекомендаций по выбору свечей.
Приехали подарочки мне, сфотографировал и занялся установкой.

А забыл сказать. Меня эта машина не принимает) Что я не пытался с ней пока делать, все через одно место.
Честное слово, если бы я стоял в сторонке и наблюдал бы за собой, подумал бы, что человек вообще ничего не умеет делать и никогда ничего не делал… Ладно в подробности вдаваться не буду, но то ключ упустил, то гайку…

В итоге заменил свечи, наконечники. Завел, и двигатель на слух стал работать ровнее. Немного лучше стала ехать. При наборе оборотов нет перебоев в зажигании.
Но не глобально. На холодную перестала троить или как модно говорить пятерить)

Потом сменил фильтр. И ехать стала как раньше. То есть с нормальным воздушным фильтром едет примерно так же, как и с нулевиком, убитыми свечами и наконечниками.

Кардинальных изменений в динамике не заметил, но двигатель стал работать лучше. Ни одна из выше перечисленных проблем не ушла, но я и не надеялся.

Ну и фото на память:

Рассмотрим причины:
1. Двигатель работает не совсем ровно на ХХ. (Думаю датчик детонации, лямбда, РДТ и возможно ДМРВ)
2. Если прогретый двигатель работает на ХХ некоторое время (10-15 секунд), начинает не ровно работать. Иногда сильнее иногда слабее, но бывает аж машину шатает) Помогает газнуть, но через (10-15 секунд) то же самое… (Думаю лямбда.)
3. После простоя с пол дня, или ночь, не сразу заводится. Бывает со второго раза. (РДТ 90%)
4. Машина не едет. Ну, то есть едет, но совсем вяленько. На холодную едет в разы лучше. (Думаю РДТ.)
5. С 800-1100 тянет, потом тупик, с 2000 вроде начинаем разгонятся, с 3000 пинок под зад, но на 4000 заканчивается и уныленько ползем. (Тут даже не знаю, возможно тоже датчик детонации, лямбда, РДТ. Еще есть какой-то колхоз на дросселе, нужно разобраться, что это такое.)
6. На педаль газа реагирует очень вяло, провал и не едет, бросаю немного начинает разгонятся. (Думаю датчик детонации, лямбда, РДТ)
7. Если в нагрузку под горку резко нажать на педаль газа, начинает подергиватся. (Думаю РДТ. Дергается из-за недостатка топлива.)

Но это все догадки. Будем проверять. Как видно сильно грешу на РДТ.
Поэтому в дальнейшем замер давления в топливной рампе, давления насоса и компьютерная диагностика. Там и посмотрим РДТ, датчик детонации, лямбду, ДМРВ, потенциометр дросселя.

Случилась еще одна печалька, улетел значек( Заметил когда вылетел, но думал листик или мусор какой-то с дороги.

Всем добра! Удачи с вашими машинками)