Сажа на свечах и размышления на эту тему

Всех приветствую!

Имеется следующая проблема.
Когда менял свечи, обратил внимание на то, что старые свечи были в саже, и в ужасном состоянии. Я подумал, что их просто давно не меняли.

Поставив новые свечи, я проехал около 1500 км. и поехал на замер компрессии в цилиндрах. Когда выкрутили свечу, я ужаснулся от увиденного. Мои новые свечи уже были в такой же саже на электродах, но сами чистенькие-новенькие. Сухая черно-рыжая сажа. Как ржавчина… если соскребать, сыпется мелкодисперсным порошком…

Я понимал, что особо ничего не сделаю, новые свечи покупать каждые 1500 км не выход, разорится можно. Решил поездить (пока свечи работают) и посмотреть, что будет дальше…

В итоге, почти после 3 000 км, я решил снова выкрутить свечи, и посмотреть на них (по работе двигателя разницы пока нет). Сейчас же, я уже сделал несколько фото, чтобы поделится с Вами, возможно кто-то, что-то подскажет, или у кого-то тоже так. В общем как минимум — найти братьев по горю, и как вариант решить проблему)))

По памяти, из прошлого выкручивания свечей, сажи много не добавилось. Но все же изменения видны.

Немного рекомендаций по выбору свечей.

Очень большое подозрение у меня на недозгорание смеси, так как из выхлопной изрядно парит (пар — первый признак неполного сгорания углеводородов). Возможно, этот нагар — это сгоревшее масло, так как состояние двигателя не знаю, но все подсказывает на то, что оно плохое.

На последнем фото немного царапнул ключем зажигания поверхность свечи.
1. Свеча сухая (если бы было много масла в цилиндре, я думаю, она была бы мокрая и закиданная маслом. Я правильно понимаю?)
2. Отложения (сажа) очень похожи на сажу, очень мелкодисперсный порошок и очень легкий.
3. С виду свеча как будто поржавела, но это не ржавчина…
4. Под рыжим, присутствует черный нагар… Слой этой сажи с нагаром не большой.

Все 6 свечей, +- одинаковые по нагару.

Что посоветуете? Какие у Вас размышления по этому поводу?

Размышлений у меня, на самом деле очень много. Все нужно проверять, чем я и начал постепенно заниматься.

На данный момент, проверяю теорию с очень ранним зажиганием. Очень раннее зажигание = повышенный расход топлива, значительное понижение мощности и как я предполагаю недозгорание смеси.

Как я к этому пришел? Ранее, я обнаружил снятую деталь, и идентифицировал её как термостат дроссельной заслонки. В процессе изучения данного вопроса, на форумах я обнаружил много информации, что он на работу двигателя практически не влияет, и стоит только для того, чтобы зимой не обмерзала дроссельная заслонка. Но ни на одном форуме или сайте, я не нашел полного описания того, как он работает, принципа его действия и его официальной роли… За-то, нашел кучу информации, что люди просто глушат эти патрубки и катаются дальше. Это изначально меня сильно смутило, так как там же циркулировать жидкость должна, а когда глушат, её совсем нет. Посмотрел, что сделано у меня, а у меня эти два патрубка просто соединены трубкой. Когда я это увидел я успокоился…
На экзисте, в описании термостата, я обнаружил фразу температура открытия 0 градусов Цельсия. По логике, я предположил что открываться он должен в холодный период (судя по описанию на форумах), когда температура воздуха ниже 0 градусов, для подогрева дроссельной заслонки.
Значит, у меня (соединено трубкой) не совсем правильно, так как в теплый период он должен быть закрыт (судя по описанию на форумах). То есть, более правильно заглушить, чем закольцевать, а вообще правильно летом — глушить, зимой — кольцевать.

Почему? "Потому, что…" — и этим все сказано =) Да нет, все же есть объяснение. Есть много тем (и кстати тоже очень много споров), но все же, очень горячий воздух на впуске плохо:
1. Плохое наполнение цилиндра смесью.
2. В горячем воздухе мало кислорода, который нужен для горения.
3. Чем горяче смесь, тем больше вероятность самовоспламенения (детонации).

Теперь объясню в применении к М50B25 БЕЗВАНОСНЫЙ. В безваносном моторе нету датчика детонации, и это важно, и сильно влияет на угол зажигания, который устанавливает ЭБУ по заранее вшитым картам в память. То сеть, принцип выбора угла зажигания кардинально другой, в отличии от регулирования по датчику детонации.

И все же, что же происходит в М50B25 безваносном? То, что я сейчас пишу, может быть не совсем правдой, это мое личное предположение, которое основывается на моих знаниях практических, теоритических и форумных…
1. ДМРВ — датчик массового расхода воздуха. В М50B25 безваносном это датчик который измеряет массу проходящего потока. Он не может измерить количество кислорода в воздухе, но есть нормы содержания кислорода в воздухе при определенных температурах.
2. Датчик температуры во впускном коллекторе. Показывает температуру среды во впускном коллекторе.

При закольцовке подогрева дросселя, мы получаем следующее:
1. Воздух проходит ДМРВ, где измеряется температура воздуха по которой рассчитывается масса потока воздуха. Тут к примеру температура градусов 20.
2. Воздух проходит через дроссель, который очень горячий (закольцуйте и убедитесь, если не верите) и нагревается, при чем нагревается очень прилично до такой степени, что к впускному коллектору не прикоснуться рукой. Соответственно датчик температуры на впуске показывает очень большую температуру (измерить нечем), но это и так понятно (думаю там вполне может показывать 80-90 градусов за счет горячего дросселя, нагрева от головки блока).
Регулирование устроено таким образом: чтобы не навредить двигателю, и уменьшить вероятность детонации. При высоких температурах на впуске угол зажигания изменяется для уменьшения вероятности детонации. К тому же 80-90 градусов на впуске, понимается ЭБУ, как перегрев двигателя… Я думаю в ЭБУ еще не сильно "понимает" как на ДМРВ 20, а на впуске 80-90, но это уже совсем другая история…
В результате имеем: пониженную мощность, повышенный расход и не правильное смесеобразование.

Как мы можем на это повлиять. Самым правильным — есть понизить температуру на впуске в теплое время, и подогреть в холодное время, что собственно и делает термостат (судя по описанию на форумах).
Ну что же, значит будем летом — глушить, а зимой — кольцевать!
Чтобы не страдать ерундой, я решил, возможно Вам это покажется из ряда вон выходящим, но все же, просто купить его =) Вот такое хитромудренное решение)))

Но все же, новый термостат стоил около 470 грн., а сейчас и подавно под 800 грн. Решил попытать судьбу, и разместил на форуме Е34 тему о покупке. Откликнулся RomanE34, и предложил купить у него за 120 грн. Правда существенная разница 800/120 грн? =) Практически совсем не сомневаясь, заказал я у него, и через 2 дня получил, на вид как новый))

Получив термостат, начал его изучать)) Я думал, что при комнатной температуре, он будет закрыт (судя по описанию на форумах). Но увы НЕТ. Тот термостат, который был у меня в руках, при комнатной температуре ОТКРЫТ. Неисправность термостата на данной стадии, я откидываю, хотя не исключаю. Но все же, я решил его поставить. Поставив термостат, я прям заметил как у машины сильно уменьшилось тупление при разгоне, особенно на горячем двигателе, и запах выхлопа стал совсем другой… (сначала думал самовнушение…)

Поехал проверять на трассе.
Было: Раньше машинка ехала 150 км/час и это был максимум и с горы… И при данной скорости, машину было до ужаса жалко, ибо чувствовалась детонация и то, что ей плохо. Поэтому я раньше на ней 150 км/час не ездил, а ездил 100-110 км/час (ну как бы с точки зрения расхода, то эта скорость хороша). Плюс на трассе, при разгоне, после пробки и в пробке она жестко тупила. Раньше я уже упоминал в своем БЖ, что машина холодная едет, а как только немного прогреется — тупит.

Стало: После установки термостата машина стала ехать 180 км/час своим ходом, с горки 190 км/час =). Машина стала гораздо резвее и быстрее. Главное двигатель стал работать лучше. При скорости 180 км/час нет чувства, что ты насилуешь машину, что не может не радовать.

Проехав в таком режиме 200 км, я полез под капот посмотреть что же там. На впускной коллектор, уже можно спокойно положить руку, и на дроссель тоже, но дроссель более горячий чем коллектор (раньше нельзя было прикоснутся). Попробовал входной патрубок не термостат дроссельной заслонки — очень горячий, не возможно прикоснутся, а выходной прилично теплый, но руку можно удержать. Разница чувствуется. Значит, что? Все же работает термостат… И работает он наверное немного не так, как пишут на форумах.

Он не открывается при температуре 0 градусов и ниже, а открыт постоянно, и закрывается при определенной высокой температуре. Все таки — это подогрев дросселя, и работает он даже в теплый период.
Соответственно, глушением и закольцовыванием, полностью функцию данного сабжа решить не удастся.

Но на этом эксперименты не закончились. Я решил пойти дальше и снизить температуру на впуске еще больше. Я взял и заглушил трубки (собственно как все и делают, особо не заморачиваясь). И поехал еще 200 км по трассе.

Машинка стала еще немного резвее, но такого колоссального результата я не почувствовал. На максималке я получил ну может +5 км/час. То есть, почти то же самое, больше повлияло на ускорение (не сильно). Немного переживал, что дроссель и впускной коллектор будут холодны до такой степени, что повлияет в худшую сторону. Но после 200 км, открыл капот и попробовал впускной коллектор и дросель, они тепленькие (нагрелись от двигателя), может немного холоднее, чем при использовании термостата… То есть не холодные…
Но в этом всем, отсутствует еще такой важный фактор как расход топлива… Об этом сейчас мне тяжело судить, потому как сейчас я езжу не совсем как раньше (очень маленькие расстояния по городу, естественно расход большой, так как машина даже не успевает прогреться), а на трассе я очень радовался что машина наконец-то поехала, не мог оторваться от педали газа =).

Просто после опеля, я уже очень давно не ездил на машине с нормальной скоростью, а опель ложил стрелочку… Наконец-то и эта немного поехала. Кто бы думал, что такая маленькая вещь, даст такой эффект?

В общем, я пока в эксперименте, с заглушенными патрубками. Может сейчас сажа выгорит… Посмотрим, рано пока смотреть, мало проехал…

В дальнейшем думаю подключить термостат, но перед термостатом поставить краник, для проведения экспериментов. Если все же с термостатом будет лучше (расход меньше), то сниму кран, но если летом с заглушенным будет лучше, буду на лето перекрывать кран. В общем я в процессе, поэтому и фото пока нет)) Будет новая запись в БЖ, касательно термостата, после установки на постоянной основе))

Ну это всего лишь одно предположение. Возвращаясь к свечам, есть у меня еще много предположений, но может у кого-то уже был опыт? Что подскажете по свечам? Может поставить 4-х контактные, а может просто поставить свечи с большим калильным числом?

Жду советов)

Всем хорошего настроения!