Подкачался!

Мечта пенсионера почти завершена по части перфоманса, теперь можно овощить на лайтовом стэйдже.
Перед прокачкой естественно были устранены все детские болячки двигателя с заменой всех необходимых компонентов на их обновленные ревизии, также было проведено полное ТО.

Из необычного по части ТО:
1. Масло в коробку залил из класса дорохобагато Ford 75W ISC, как утверждает описание в каталоге "разработано для улучшения характеристик переключения коробки передач MT82", итог неожиданно порадовал, переключения стали более плавными и мягкими.

2. Обводной ролик взял не Motorcraft YS358, а Gates 36733, визуально качество исполнения лучше.

Итак, для финальной прокачки было установлено:
1. Фильтр нулевого сопротивления в штатное место K&N 33-5029
2. Алюминиевые патрубки интеркуллера CVF Aluminum Intercooler Charge Pipe Kit

3. Интеркуллер CVF Street Intercooler черного цвета
4. Перепускной клапан (блоу-офф) Turbosmart Kompact Shortie Dual Port Blow Off Valve

5. Cепаратор JLT v3.0

6. Свечи холодного накала NGK Iridium LX 6510 (LTR7IX-11) (поправил зазор до 0,7 мм)

7. Игрик CVF Y-Pipe (Resonator Delete)
8. Даунпайп со спортивным катализатором CVF 3" Stainless Steel Catted Downpipe

Помимо этого, установил:
1. Облегченную пружину педали сцепления Steeda Clutch Spring Assist 35 lb/in
2. Армированный шланг сцепления Steeda Heavy Duty Braided Hydraulic Clutch Line
3. Сигнал PIAA Sport Horn HO-2 400/500 Hz

4. Пластиковая защита двигателя Signeda PFD33065A (аналог оригинальной R3Z-17626B)
5. Шланг от расширительного бачка до сцепления Steeda Clutch to Master Cylinder Supply Line Upgrade

Ощущения по допам:
1. Значительно более контролируемый выжим сцепления — мастхэв
2. Снят, не зашел. 2-я вбивается под любой нагрузкой и на любых оборотах, но сами переключения стали менее удобными на каждый день из-за высоты подхвата сцепления (почти под самым верхом), жене не нравиться. Помимо этого слишком резкий перепад давления в магистрали, соответственно рывки даже при плавном отпускании педали сцепления, не говоря уже про агрессивное. Подходит при ностальгии по автошколе, именно тогда я последний раз себя чувствовал настолько руко/ного жопом. :D
3. Чисто хотелка, звук близкий к штатному, но благороднее
4. Производство Тайвань, качество отменное, могу рекомендовать.
5. Необязательный момент, но мне не нравилось, что при касании пальцем подсыкало чуток тормозухи, хоть и необоснованное, но ощущение ненадежности возникает.

Прошито:
COBB-овская штатная проша — Stage3 91 OCT or 95 RON v504, выбрана первая топливная карта, соответственно — это максимальная производительность, которую можно достичь на штатных картах и бензине 95+.
Перед заездом немного прогрел шины штатным для COBB-а режимом Burnout-а, на ручке с перфомансом это делается так:
1. Включаем режим "Трек"
2. Удерживаем кнопку трекшена более 6 секунд, на дисплее отобразиться сообщение об отключении доп. трекшена
3. Нажимаем и все время бернаута удерживаем кнопку OFF в блоке круиз-контроля (слева на руле)
4. Выжимаем и держим сцепу, включаем 1-ю и пендаль газа в пол (обороты будут удерживаться програмно в безопасном диапазоне, можно изменить в настройках COBB-а), удерживая ее отпускаем сцепление
5. Удерживаем машину на месте плавно работая тормозом
Плачь шин и дым из под них сообщит о профите. ;)
Для максимально эффективного разгона в COBB Custom Features есть еще две очень полезных приблуды: Launch Control и Flat-Foot-Shifting, использовать желательно в паре, алгоритм очень прост, но нужно заставить мозг это принять (привычка — страшная сила), итого:
1. Выжимаем и держим сцепу, включаем 1-ю и пендаль газа в пол, машина держит обороты (2500-3000, диапазон можно изменить в настройках COBB-а), удерживая газ в пол отпускаем сцепление
2. Набрав желаемые обороты снова переключаем передачу не отпуская газ в пол, COBB не даёт набрать опасные для двигателя обороты, тем самым двиг в безопасности, а эффективность переключения возрастает в разы.

Ну и куда же без картинок, итоги снятых логов:

Не ждали? Я тоже. Поэтому трижды выезжал на тесты, результаты аналогичны, по логам мой понь поехал сильно хуже, но по жопомеру я впервые после мота начал очковать за рулем.
Склоняюсь к тому, что это результат работы обманки на блоу-офф-е, поскольку он полностью механический с ним в комплекте идет обманка в штатный разъем, предполагаю, что COBB из-за нее делает неверные вычисления.
Одним словом — нужен диностенд, так поники посчитать под капотом не удалось. Если у кого будут предположения отличные от моего — милости прошу в комменты.