Модернизация тормозной системы

Как известно, многие владельцы Форестеров жалуются на его тормозную систему. Тормозам не хватает остроты и эффективности. А после нескольких интенсивных замедлений, они и вообще плывут.
Что касается меня, более менее все удовлетворяло но начитался форумов решил тоже сделать апргрейд тормозной системы. На тот момент у меня был установлен пакет повышения мощности от Prodrive.

Как-то случайно зашел на сайт Prodrive и вижу что их тормозной кит с умопомрачающой цены в 3000 $ стал стоить довольно таки доступно. Я сразу с ними звязався и уже через несколько недель тормозной кит был у меня (кстати недавно Prodrive перестал продавать perfomance parts)
Комплект состоит из:
-330мм тормозных дисков
-Четырех поршневых суппортов изготовленных из алюминия
-Тормозных колодок
-Переходников для установки

На самом деле ОЕМ производителем тормозных дисков и суппортов оказалась очень известная английская компания Alcon. Тормозные колодки Ferodo DS2500.
Отдельно купил армированные тормозные шланги и новую тормозную жидкость Motul DOT 5.1.
Установка тормозной системы не составила труда. Пришлось немного отогнуть щитки и прокачать завоздушеную тормозную систему. За пол дня местные сервисмены с этим справились.

По инструкции, первые 300км нужно проехать без резкого торможения и обязательно притереть колодки к дискам. Суть притирки заключалась в том, чтобы 30 раз разогнать авто до 60км/час и плавно оттормозиться до 20. Затем повторить такую же процедуру только на скорости 100км/час. По глупости на притирку взял с собой жену. Уже после 4 раз она попросила завезти ее домой. Но всетаки пришлось ей высидеть до конца :)

На новой тормозной системой я проездил уже более 10 000 км, думаю за это время диски с колодками хорошо притерлись, можно сделать объективные выводы.
Из плюсов можно отметить:
— Уверенное торможение с любой скорости.
— Тормоза не перегреваются.
— Колодки не нужно разогревать. Не пищат.
— Красивый внешний вид.
— Тормозные диски не покрываются ржавчиной.

Из минусов:
— Педель тормоза стала стала более ватной/тугой в сравнению со стоком.
— Тяжелее точно дозировать усилие на педали. Начал держать большую дистанцию между трафиком движущийся впереди.

Реально, только после того как я поставил VF-48, я понял зачем этот кит. Думаю для стока, заводские тормоза лучший вариант по соотношению цене / эффективность.

Примерно через год решил сделать апгрейд и задним тормозам.
приобрел:
WRX суппорта
тормозные диски DBA 4000
колодками Hawk HPS
переходники Kartboy
армированные тормозные шланги

Суппорта викрасил в серебряный цвет и сделал стайл под Prodrive :)

Задние суппорта можно установить двумя способами:
1. Купить переходники от картбой. Бюджет 220$
+ Низкая цена.
+ Простота и дешевизна установки. Все что нужно для установки, переходник и отбить часть щитка.
— Придется обрезать задний щиток который защищает от грязи.
— Существует мнение о неравномерном износе колодок.

2. Приобрести новый подшипник и щитки. Бюджет: 270-350$
+ Установка по фен шую. Остаются щитки.
— Дороговизна и сложность установки. Нужно запрессовывать новый подшипник на ступицу.
— И самый существенный для меня минус, при продаже суппортов придется снова перепресовать подшипник.

Я решил остановиться на первом варианте. Установка прошла легко и бистро.
Не могу сказать что я почувствовал прям мега приход от новой задней тормозной системы. Возможно уменьшились клевки, но ничего екстра не произошло.

Наверное на этом тюнинг моей тормозной системы закончился. Форестер тормозит уверенно в любой ситуации.