Лайфхак, как снизить расход топлива на двигателе N20 с пробегом 100к км и выше

Еще до покупки машины интересовался, а какой же должен быть средний расход у двигателей N20, почитав кучу постов тут же на драйве увидел колосальный разбег, кто какой расход считает нормой, ведь и правда, все сильно зависит от того, на какой машине стоит этот мотор (вес влияет), от манеры езды, трасса / город и т.д.

Но то, что я для себя зафиксировал среди всех постов, что средний расход в смешанном режиме оптимальный 12л.

После мне удалось на личном опыте подтвердить эти цифры. В среднем после преодоления отметки в 5000 км я уже мог констатировать факт, что мой расход был такой:
— Трасса 10л-10.5л (меньше 10л не получалось) — комфорт режим (в среднем 130 км/час)
— Город 13-14л (тоже комфорт, сильно от пробок зависит)
— В смешанном режиме компьютер показывал цифру 11.8 л за 5100 км (жаль не сохранилось фото).

Все бы хорошо, если бы не на пробеге около 123 000 км не засветился чек двигателя с ошибкой под номером 195002. Ошибка эта не горела постоянно и после очистки в рейнголд — чек не светился, однако через 50 км снова загорался, потом, что самое удивительное, сам же и пропадал и такие качели на протяжении 2х недель.

Но пожалуй, что самое главное, это сильно увеличился расход топлива, в среднем расход в смешанном режиме стал 20л +, был даже иногда под 30л (смотрим фото выше).

Попытавшись разобраться с этой ошибкой, начал искать мануал и в СНГ информации было крайне мало, можно даже сказать ее вообще не было, такое чувство, что ни у кого не было такой проблемы, причем при поиске на англ. языке ситуация чуть ли не повторяется.

При поиске неоднократно всплывала официальная справка BMW по устранению неисправности с кодом ошибки 195002. Вот ссылка на этот материал.

В справке сказано, что необходимо заменить адаптер к датчику перепада давления в топливном баке. Я не спец, но если я правильно понял, то этот датчик отвечает за подачу и обогащение топлива кислородом.

Из-за того, что по сути сам адаптер висит на весу и не закреплен, то спустя время перетираются контакты и как следствие в камеру сгорания подается больше топлива, чем нужно, что и сулит большим расходом, а недогоревшее топливо уже догорает в выхлопной системе (кстати углубившись в эту тему, обнаружил, что на холостых после минуты работы машины, если подойти к выхлопной трубе, то слышен едкий запах топлива, а не выхлопных газов, это тоже один из симптомов, что пора менять адаптер).

В документе описана ситуация при которых адаптер выходит из строя.

Собственно, так как поиски решения были безрезультатны, решил воспользоваться справкой BMW и заменить этот адаптер, так как мириться с 20л+ расхода я не собирался.

Так как деталь специфическая, то в наличии в Украине я ее не нашел, потому заказывал из Германии.
Номер детали: 12518645886
Заплатил я за адаптер 25 евро + 6 евро доставка.

И вот спустя 2 недели я ее получил:

Сразу же поехал к ребятам на СТО, где постоянно обслуживаюсь. Замена оказалась совсем не сложной и заняла не больше 20 минут.

После замены не нужно ничего прошивать, все что мы сделали, это почитали ошибки и сделали сброс.
Так как в процессе работы был отключен аккумулятор, то соотственно были сбиты все средние значения по расходу топлива, тем и лучше, замеры начали с нуля, так сказать. Первый результат не стал себя долго ждать, сразу после СТО я поехал за город.

Можно сказать, что выборка маленькая и судить пока еще рано, я согласен, а потому решил все же наездить чуть больше киллометров.Следующая моя отсечка была на ~500 км:

Ну и как итог покажу последнее фото, где видно расстояние, средняя скорость и средний расход за расстояние длинною в 1700 км:

По итогу мои наблюдения спустя 2000+ км после замены адаптера
— Расход по трассе 7-8л (комфорт режим, 130-140 км / час)
— Город 11-12л
— Смешанный 10л (больше я все же езжу по городу, чем по трассе)
— Бонус! В спорт режиме на трассе 4500 оборотов и 190км в час за 40 минут езды — расход составил 12л

Итого, я не просто устранил ошибку, но еще и как оказалось уменьшил расход, который был в момент покупки машины (купил машину с 117к км пробега)
Немного поразмыслив о самом датчике и причинах выхода его из строя, я думаю что эта проблема присутствует у как минимум 50% людей с двигателем N20 и пробегом 100к + км, надеюсь этим постом и своим опытом я помогу не одному человеку в плане сокращения расхода топлива и соответственно экономии денежных средств.

P.S. Из-за конструктивных схожестей, думаю это же решение актуально и для двигателей серии N26

Симптомы этой проблемы:
— Чек двигателя и код ошибки 195002
— Повышенный расход топлива
— При работе двигателя едкий запах топлива из выхлопной трубы
— У некоторых есть прям черный нагар в выхлопной трубе (как у дизеля)

Всем спасибо за внимание и ровных дорог!