Заміна лівого рульового наконечника

Ще під час заміни підшипника лівої передньої маточини, звернув увагу на лівий рульовий наконечник. Його кульовий палець вже вільно рухався в обоймі, але відчутного руками люфта ще не було.

І ось через деякий час почав відчуватися частий стук при їзді по дрібним нерівностям. Тут я вже зрозумів - пора ))).

Знову звертаємося до дуже корисної програми GM EPC і ось що вона видає по лівому рульовому наконечнику - 96407485. Пошук, читання відгуків та порівняння цін привели знову ж до CTR. Відповідно кроссномеру ним є рульовий наконечник CTR CEKD-16L.

Міняв наконечник сам.

Ще на початку моєї автомобільної кар'єри чув поради, що при заміні наконечника потрібно рахувати оберти по виткам різьби, коли викручуєш, потім закручувати новий на стільки ж витків, щоб хоч приблизно вгадати зі сходженням коліс. Але я сам свідомо розумів, що двох одинаково виготовлених наконечників не існує. Та і одразу після заміни з'їздити зробити сходження без черги майже ніколи не виходить. Поставити авто і не їздити, поки не зробиш сходження - теж не вихід. Тому дуже давно, ще за часів коли у мене була 21081, я зробив собі нехитру приспособу. Мікроскопічної точності звісно вона не дасть (потім потрібно буде з'їздити на стенд для власного заспокоєння), але чесно признаюсь - на всіх з стендах, куди їздив після замін мною наконечників на моїх авто, сходження показувало в межах допуску.

Зробив з кусків труб квадратного та круглого перерізу, двох гайок та болтів М8, та двох довгих гайок і болтів М10.

Тепер безпосередньо про заміну.

Почнем з того, що перед заміною, я знав, що після минулої перевірки сходження було в нормі. Якщо у вас воно не в нормі, то після виконанні нижчеописаного воно так і залишиться  не в нормі. Якщо захочеться поправити сходження в домашніх умовах за допомогою цієї приспособи, потрібно буде виконати ще деякі дії. Але зараз не про це.

Ставлю руль рівно і пірнаю в смотрову яму. Починаю з переднього краю дисків. Встановлюю приспособу на передній край дисків по центру осі. Упорним болтом з проріззю упираюсь в один диск. Тепер всю увагу на протилежний край приспособи де загострений контрольний болт. Рухаючи той край приспособи, що з контрольним болтом, вперед-назад по ходу авто і потрохи обертаючи болт, добиваюсь того, щоб загострений носик контрольного болта став ледве задівати за борт диска.

Все -  відстань між передніми краями є.

Потім аналогічно встановлюю приспособу на задній край дисків теж по центру осі. І тут може виникнути декілька випадків розвитку ситуації.

- якщо у вас "нульове" сходження, то контрольний болт буде так само легко торкатись борта диска, як це було на передньому краї диска.

- якщо у вас "додатне" сходження, то контрольний болт не буде торкатись до диску взагалі (нагадую я починав з переднього краю диска).

- якщо у вас "від'ємне" сходження, то болт буде дуже зачіпати за борт диска (нагадую я починав з переднього краю диска).

У випадку "додатного" сходження, вкручуємо контрольний болт в його гайку, рахуючи кількість обертів, доки його загострений носик не почне так само легко торкатись борта диска, як це було на передньому краї диска.

У випадку "від'ємного" сходження, навпаки викручуємо контрольний болт з його гайки, рахуючи кількість обертів, доки його загострений носик не почне так само легко торкатись борта диска, як це було на передньому краї диска.

Запам'ятовуємо кількість обертів.

Кількість обертів, яка вийшла, і буде різницею у відстані між передніми і задніми краями дисків. Можна перерахувати в міліметри відповідно до кроку різьби та порівняти з мануалом, у кого він в міліметрах. Наприклад для мого випадку з болтами М10*1,5  1 оберт = 1,5 мм,  3/4 оберта = 1,125мм, 1/2 оберта = 0,75 мм, 1/4 оберта = 0,375 мм.

У Лачетті вказані градуси і хвилини.

Нагадаю, що мануал пише по сходженню коліс передньої осі 0° ±10'. У мене при замірах вийшло нульове сходження, тобто в нормі.

Тепер розконтрогаюємо наконечник. Потрібно лише трохи зірвати контрогайку, далі її крутити не треба. Вилазимо з ями. Зриваємо гайки кріплення колеса, поки авто не на домкраті. Домкратимо, остаточно відкручуємо гайки кріплення колеса, знімаємо колесо.

Відкручуємо гайку пальця наконеченика, виймаємо палець з поворотного кулака. Дехто, знімаючи, підважує наконечник монтировкою і різко б'є по кулаку молотком. Я знімав знімачем. Викручуємо наконечник з рульової тяги.

Зборка.

Вкручуємо наконечник на рульову тягу до упору в контрогайку. Вставляємо палець в поворотний кулак, закручуємо гайку. Надіваємо колесо, закручуємо гайки, прибираємо домкрат, остаточно затягуємо гайки на колесі. Упевнюємося що руль знаходиться рівно, так як його і лишали.

Знов пірнаємо в яму. За допомогою приспособи встановлюємо різницю у відстані між передніми і задніми краями дисків, яку ми запам'ятали перед цим. Прокочуємо автомобіль вперед або назад, щоб колеса провернулись на 180° і знову перевіряємо різницю між переднім і заднім краєм диска. Коли все зроблено - затягуємо контрогайку на рульовій тязі. Слідкуємо, щоб обойма головки наконечника була в одній площині з вухом поворотного кулака, куди вставлений сам палець.

При зборці, по можливості і якщо є чим, контролюємо моменти затяжки.

- гайка наконечника - 50 Н*м

- контрогайка рульової тяги - 64 Н*м

- гайки кріплення колеса - 120 Н*м

Моменти затяжки взяті з дилерської програми TIS Chevrolet Europe.

Написано багато, але насправді все робиться швидко, коли розумієш, що робиш.

Згодом, все ж заїхав перевірити сходження. Стенд показав сумарне -0°03'. Я задоволений.

Може комусь це все здасться заморочливим - тоді одразу на СТО. Або відкручуєте старий наконечник, накручуєте новий до упору в контрогайку і знов же на СТО. Я ж катався тижнів зо три не переживаючи за гуму. Поїхав на СТО лише для перевірки. Там ніхто нічого не крутив, бо все виявилось в межах норми.

Дякую, що дочитали до кінця ))).

Всім миру !!!