Снятие турбины на двигателе AMF без снятия двигателя. Audi A2 1.4 TDI.

В начале, хочу сделать маленькое вступление. Если у вас есть материальная возможность и вам дорого личное время проведенное с семьей — НЕ ДЕЛАЙТЕ ВСЕГО ЧТО НАПИСАНО НИЖЕ. Процедура утомительная и трудозатратная. Если есть проверенное СТО и хороший мастер, которому вы доверяете, пусть они ковыряются. По регламенту турбину снимают при снятом двигателе. Ну а если же вы решитесь сделать эту процедуру или вам просто интересно, то читаете дальше.
Почему я решил снять турбину ? Мне пришлось заменить итеркуллер из-за его не герметичности и выяснилось что через некоторое время в нем уже было масло. Причин попадания масла во впуск много. Одна из них — износ подшипников турбины. И конечно же все знают что нет идеальных турбин. Все они гонят масло, даже новые. Ну и еще одна причина — это дисбаланс давлений в холодной и горячей части турбины. В идеале турбина работает на некоем балансе с этих двух сторон и если он нарушен, то никакой подшипник не удержит протекающее через него масло.
Итак, решено было снять турбину и отдать на проверку. Если потребуется то замена рем.комплекта и балансировка. Пробег все таки 190т.
Будет не так много фотографий. Больше будет описана последовательность процедур так-как ограниченное пространство в котором находится турбина не позволяет иногда понять что и к чему.

1. Снимаем кожух двигателя. Две гайки и один болт.
2. Откидываем от ЕГР патрубок подачи воздуха. Хомут. Фото 1, стрелка 1.
3. С ЕГР снимаем две трубочки которые идут к ел. клапанам. Фото 1, стрелка 2.
4. Снимаем ЕГР. ЕГР держится на 3-х болтах под внутренний шестигранник. Но если к двум верхним болтам есть доступ то к нижнему его нет так-как мешает трубка соединяющая ЕГР с выхлопом. Потому сначала нужно открутить два болта крепящие трубку снизу ЕГР. Внутренний торкс. Главное аккуратно с гранями. Иногда внутри болтов (где грани) может быть грязь и случается что шестигранник или торкс не заходит до конца, а как вставил не видно. Потому просто молотком чуть-чуть ударь что-бы заходил глубже. Я себе на одном болте грани почти слизал но выкрутил. На замену купил в обычном магазине креплений такие же оцинкованные, класс прочности 8.8, на болтах есть маркировка. Цинк и алюминий самое стабильное соотношение металлов. С фирменными не заморачивался (у них спец покрытие зеленое). Можно сразу или после снятия ЕГР открутить эту трубку и снизу. Внизу крепление уже на гайках. Их желательно обработать жидким ключом перед откручиванием.

Итак ЕГР снят. Вы его можете почистить и заодно не забудьте поменять уплотняющую резинку на ЕГР между ним и впускным коллектором. Стоит не дорого. Номер n90521604.
5. Отсоединяем выхлопную трубу от турбины. Лезем под машину и откручиваем 4 гайки. Также желательно перед этим пролить жидким ключом. Три гайки в относительной доступности, а вот с одной нужно будет помучатся. Одна из гаек не снимется так-как изгиб трубы не даст этого сделать. Она снимется когда все гайки будут откручены и труба будет подвижна. Этот нюанс нужно не забыть когда будете закручивать трубу назад. Сама труба на гофре и спокойно двигается. Прокладку между турбиной и трубой не менял.
6. Отключаем подачу и слив масла. Слив откручивается не сложно. На фото 2 эту трубку видно, она уже откручена. Желательно купить новую прокладку VAG 028145757. Я купил Topran 115087. Подача масла откручивается сложнее. Ее нужно крутить сверху. Места для ключа мало, потому я испортил один рожковый распилив его пополам (ключ кажется на 17).
7. Снимаем пластиковую трубу подачи воздуха от холодной части турбины. Два болтика.
8. Снимаем еще одну трубу подачи воздуха резиновую. Резьбовой хомут. Я ее снимал совсем что-бы не мешала. С другой стороны пружинный хомут.
9. Снимаем две трубочки которые идут к ел. клапанам. Желательно не забыть куда какая подключается. В оригинале они разного цвета — черная и зеленая.
10. Наконец то снимаем саму турбину. Крепится тремя болтами. Жидкий ключ тут не поможет. Болты длинные и сама резьба внизу. Разве что попробовать отмачивать снизу. Болты хитрые. К ним не просто подлезть но самое главное то что у них 12 граней.

Купил набор таких торцевых головок. Трещоткой не подлезть. Я использовал переходник на другой квадрат с сквозным отверстием сбоку. Головка, переходник, а в боковое отверстие один из Г-образных ключей шестигранников. После этого нашел в магазине запчастей спец пробку-переходник. С одной стороны у нее квадрат под головку, а с другой грани под накидной или рожковый ключ. Сам не пробовал потому что уже все собрал и так.
11. Наконец то мы сняли турбину и она у вас в руках и это классно, только вот вынуть ее не получится. Мешает двигатель, подрамник и полуось. Потому даю лайфхак. Домкратим машину возле переднего правого колеса. Сдвигаем турбину к арке и спокойно там ее вынимаем. Победа ! Турбина у нас в руках.

Сам проверил осевой и радиальный люфт. Радиальный есть не критичный, но он всегда есть. Осевой отсутствует.
В результате турбина была в сервисе. Ее почистили. Проверку прошла. Было сказано что все с ней хорошо сделали не большую балансировку.

Собираем в обратном порядке.