Audi A2 AMF. Ошибка 19464 — Датчик положения распредвала(G40)сигнал за пределами допуска

После замены ремкомплекта насос форсунок и регулировки толкателей машина просто не завелась. Вагком написал ошибку 19464 и дальше что хочешь с этим то и делай. Причины появления ошибки:
1. Неисправность самого датчика
2. Неправильно выставлена синхронизация коленвал/распредвал.
Так как я очень надеялся что не испортил настроек синхронизации то и пошел по легкому пути — замена датчика. Мне проще. Есть вторая с которой можно снять датчик. Сам датчик снимается не сложно. Он стоит за кожухом чехла ремня ГРМ.

Нужно снять верхнюю часть защиты ремня ГРМ и открутить болтик крепления датчика. Ниже него есть резиновая продолговатая заглушка. Ее нужно снять что-бы достать датчик.
Проверить датчик и просто и сложно. Точных данных о сопротивлении датчика я не нашел. Сам датчик — это простой датчик Холла на три контакта. Контакт 1 — это 12В или то что у Вас на аккумуляторе (при заведенном двигателе до 14В), контакт 2 — это сигнал, при включенном зажигании будет или +5В опорного напряжения или 0В, контакт 3 — это "земля" или "масса". Проверяем по бедному. Сняли фишку с датчика. Проверили звонится ли третий контакт на массу. Если Ок то хорошо, если нет, ищем обрыв. Дальше включаем зажигание, машину не заводим, меряем напряжение между контактами 1-3. Должно быть +12 или равное напряжению АКБ. Выключаем зажигание. Извращаемся кто как может и подключаемся к контактам разъёма и защелкиваем его. Включаем зажигание и меряем снова все что измеряли раньше для проверки что все контакты подключены, а дальше измеряем напряжение между 2-3 и подносим датчик к металлу. Показания должны изменятся. У меня увеличивались до +8 +9В. Я предполагал что должно быть те же +12 но видать не так. Правильная проверка датчика должна быть при помощи осциллографа так как именно он может показать какой склон у импульса от датчика. Но тогда нужно это делать на установленном на машину датчике. Он может работать но склон при это будет не резкий что будет уже помехой. Наш датчик посылает импульс уже готовый на борт. компьютер и желательно что-бы этот импульс был правильной формы.
Продолжим. Датчик я поменял с другой машины, а двигатель не завелся. Провел эксперимент. Отсоединил датчик на фишке. Двигатель немного покрутил стартером и завелся. Если при работающем двигателе надеть датчик снова то двиг глохнет. При этом выскочит ошибка по датчику (по моему что-то типа КЗ датчика G40). Итак имеем результат — два датчика рабочих и все сигналы приходят и уходят.
Боремся с причиной номер два. Дело в том что если угол разбежки между коленвалом и распредвалом будет больше 8 градусов то дизель с работающим датчиком не заведется. Когда датчик снимается или он действительно не рабочий то мозги запускают двигатель в аварийном режиме. Работа двигателя не стабильна и долгий запуск. Виной тому отсутствие метки ВМТ первого цилиндра которую и дает наш датчик. Прежде я никогда не лазил к ремню ГРМ и боялся этого. Ошибка может стоит погнутых клапанов, а оно мне надо. Но тут все признаки или перескока через зуб или ухода синхрона валов. Как я мог это сделать — не знаю. Возможно когда регулировал толкатели форсунок. Но я прокручивал за колесо на 5-й передаче, правда при этом мог крутнуть в обратную сторону что и привело к перескоку. Кароче не делайте так. Найдя всю информацию и распечатав процедуру замены ремня ГРМ из Ельзы я приступил к работе. предварительно купил спец инструмент (еще один!) для фиксации коленвала и распредвала.

Эти штуки помогают даже при кривых руках поставить все правильно, а стоят не дорого. Хотя нужны будут раз в 100т. км. После полной регулировки машина завелась.
Дальше рекомендуется подкорректировать момент зажигания контролируя его по Вагком в разделе Двигатель 004 канал, последняя колонка. Там будет показано позднее или ранее зажигание в виде числа с "+" или "-". Наша задача отпустив три болта крепления шкива распредвала сдвинуть его вперед или назад добившись показаний коррекции 0 градусов. Повторю, мы сдвигаем не распредвал, а шкив относительно распредвала. Сам вал стоит на месте. Если боитесь то можно снова зафиксировать коленвал на метке, зафиксировать распредвал и тогда отпустив болты сдвигать шкив. Но это будет ооочень долго. Ну а профи это снова делают осциллографом снимая показания с датчиков коленвала и распредвала. Несовпадение фронтов показаний датчиков и есть наш рассинхрон.

Сдвигать нужно очень на малые углы предварительно нарисовав линию от центрального болта до шкива как опорную метку.
Проблема решена. Ошибка, само собой пропала.