Трамблер ТЕС, замена: катушка NGK, коммутатор Mobiletron, сальник Honda, сальник NOK, подшипник PFI…

Стал замечать, что Хрюн иногда не с первого раза заводится. То летом в жару, то в мороз и гололёд, то во влажную погоду. С первых дней покупки были поддерргивания и провалы на низах. Переключаешь с 1 на 2 и подъем оборотов идёт с дёрганьем — грешил на насос.
Потом начитался как у других в один прекрасный момент авто вообще перестает заводиться и подводит в самый нужный момент, решил произвести ревизию трамблёра. Тем более уверен, что за 15 лет там точно ничего не менялось, а года берут свое, даже для качественных японских запчастей и комплектующих.
Для начала надо глянуть по винкоду какой у нас стоит трамблёр, так как на Д серию Хонда они шли двух фирм: TEC и Hitachi.
Я не нашел версию Hitachi нигде на форумах на Honda HR-V, но все же лучше перепроверить эту инфу по винкоду!
Почему надо знать какой стоит тамблер? Потому что есть разница во внутреннем диаметре сальника который стоит внутри трамблёра, а так же разница во внутреннем диаметре подшипника трамблёра который стоит на валу!
И так, из чего состоит наш трамблёр.
На схеме видно, что под замену попадают такие комплектующие, как:
1) Honda — 30110PA1732 — сальник/колечко трамблёра (26.4X3.1 (TEC)) = 1.8$
2) Honda — 30130P06006 — коммутатор (HITACHI), но я заказал фирму Mobiletron — IGHD004 = 22$
3) Honda — 30510PT2006 — катушка зажигания, но я заказал фирму NGK — 48054 или (U1004) = 29.5$
4) Honda — 30102PELJ01 — крышка трамблёра — уже была заменена 15т.км назад, на фирму YEC.
5) Honda — 30103P08003 — бегунок трамблёра был замечен 15 т.км, на фирму YEC.
6) Honda — 30132PT2006 — прокладка крышки трамблёра, была заменена 15 т.км назад.
И в принципе все, больше ничего на схеме нет!
Но на самом деле внутри самого трамблёра ещё есть:
7) Koyo — 6001RS (12.5/28/8) — подшипник трамблёра. Именно этот размер подходит с внутренним диаметром 12.5! Надо точно измерить внутренний диаметр, так как под этим артикулом чаще приходим размер 12/28/8 который не сядет на вал трамблёра! — это размер подшипника для трамблёра Hitachi!
Я изучил эту инфу на форумах и заранее заказал подшипник, но все равно получил на руки меньший диаметр и пришлось ездить с разобранным валом трамблёра искать подшипник с нужным диаметром. Он очень редкий!
Нашел единственный вариант фирму PFI (USA) — 6001/012 = 2$.
8) NOK — BH3888-EO (22.5/12.5/5) — сальник внутри трамблёра. Но отдельно этот сальник найти нереально, очень редкий, поэтому все ставят фирму Corteco — BH3888-EO — а внутри лежит нужный нам сальник фирмы NOK ;) = 1.5$
В принципе это все комплектующие нашего трамблёра. Каждый сам решает, что именно ему менять.
Я же решил, раз уж полезу туда, то поменяю все одним махом, так как повторно лезть туда не хочется, но хочется быть уверенным в машине каждый день и в любой ситуации.
По приходу всех комплектующих, выбрал теплый выходной денёк и решил все поменять. Заодно чисто случайно пробегая по авторынку увидел распродажу автокниг по 2$=50грн, порылся и о чудо, нашел новую книгу по обслуживанию Honda HR-V;)))
И так, для подстраховки в случае чего, я приехал сутра на свое СТО и попросился встать где-то с краюшку на всякий случай, для замены всех деталей. Плюс у меня в помощниках был "Ок, Гугл — Саня Novalex" который мне снимал видосики и фотки, каждого моего шага действия при разборе трамблёра и замене запчастей;) Такая вот была онлайн трансляция;)))) Спасибо тебе огромное Саня за твою помощь! Вечером Саня сам себе за меня выставил себе пивасик в Новосибе, красавчик;)))
Конечно же я столкнулся со многими проблемами при разборке трамблёра: прикипевшие или заржавевшие болтики, снятие и установка подшипника на вал, и разные другие нюансы. Без всех подсказок, нужного инструмента и помощи ребят из СТО не обошлось;)
При снятии трамблёра, у меня уже были выставлены метки УОЗ на трамблёре. Далее были поставлены метки на самой детали между валом и основанием где вставляется/выбивается штифт, потом перенесены метки внутри трамблёра, чтоб при сборке все совпало как положено.
Болтики контактной группы катушки были заржавевшие и слизывали головку, вдшка не помогала. Пришлось прибегнуть к тискам и инструментам.
Катушка была пробита в нескольких местах. Подшипник уже начинал потихоньку шуметь.
Подшипник не подошёл, хозяин сто дал свою машину чтоб я поехал на поиски подшипника.
Вал трамблёра был с очагами ржавчины — нождачкой все почухал и отполировал.
В комплекте с коммутатором Mobiletron шла белая термопаста, а при вскрытии оригинального коммутатора Hitachi — следов термопасты не было это плохо, не учли япошки такой важный нюанс!
Больше нюансов в принципе не было.
Провел я так целый день на территории СТО с 10:00 до 17:00.
Всем очень благодарен за помощь!
Тест-драйв показал: ушли подёргивания на низах при наборе скорости, набор скорости стал очень уверенным и верха стали более тяговитыми, ну и самое главное это душевное успокоение;)