Лечим АКПП. Часть 1 - Замена ATF

Изначально у авто была проблема: при разгоне, особенно с вывернутыми колесами ощущался ударпинок, иногда серия таких пинков если прям с места зажать газу. На сервисе приговорили соленоид задней оси и смену масла в коробке. Оно уже полностью утратило красный оттенок хоть горелого запаха вроде не было.

Прошерстив драйв и форумы, по большей части благодаря этой записи, остановился на Neste ATF-X. Достать его оказалось той еще задачей, хоть и в Киеве, ждал недели две.

В общем затарил масло, и одним солнечным днем пришел развлекаться.
Было решено делать замену с прокачкой, чтобы по минимуму оставить старого масла.
Для начала слил масло из поддона, закрутил обратно пробку.

Далее началось веселье, поддон сидит на герметике с завода, на то чтобы его оторвать потратил около часа. Лезвие от канцелярского ножа аккуратно загонял между поддоном и коробкой и ударами молотка продвигал его по периметру. Главное не загнать слишком глубоко, можно повредить проводку внутри. Когда поддон отошел, нужно аккуратно его снять — внутри еще достаточно масла.

Снял фильтр, он держится на 3 болтах и уплотнительной резинке. Перед снятием надо подставить емкость — вытечет еще с пол литра масла.

Отмыл все карбклинером, герметик соскребал все тем же лезвием и металлической щеткой.

Отчистил поверхность на корпусе коробки так же лезвием и обезжирил.
Мажем герметик и садим на место. По хорошему, герметику надо нормально схватиться, так что идем домой отдыхать в моем случае.

На следующий день заливаем столько сколько слили, у меня это было 4,7л. Процесс долгий, лучше делать в теплом гараже или в теплую погоду. Соорудил заливочную систему: лейка с примотанной на изоленту трубкой, трубка как раз четко входит в канал щупа, зафиксировал на кузове куском хомута.

Далее нужно снять шланг обратки с теплообменника коробки и кинуть его в бутылку. Заводим авто ждем пока стечет литр, глушим, доливаем. И так пока не потечет свежая жидкость. Лучше делать с напарником.
В теории вроде все просто, переходим к практике.

Лезу в яму, и не нахожу радиатора возле левого переднего колеса. Везде в гайдах был именно радиатор и именно там. У моей же коробки теплообменник с правой стороны, под ЭБУ.
Пошарился в интернете — вроде обратка находится здесь.

Скинул шланг с коробки, одел кусок шланга, найденного в яме, спасибо запасливости арендодателя. Протянул к двери его, кинул в двухлитровую прозрачную бутылку. Волнительный момент, заводим. Сначала все нормально, подождал секунд 10, втыкаю заднюю — ничего, бутылка пустая. И тут слышу — журчит где-то…
В общем нет, это была не обратка, а подача с коробки) Итог — 2 — 2,5 литра масла на полу ямы. Ну зато точно старое вышло, хоть и нового с собой прихватило не мало. НУ и подкапотку немного залило тоже. Проматерился, одел обратно шланг, и уже с паршивым настроением начал устранять безобразие под капотом. После долил масло на глаз (2л). Завел и долил еще около 0,5 л до COLD уровня. Покатался по городу, прогрел и выставил уже рабочий уровень. Ушло где-то 7.7л с учетом масла на полу.

Сказать что машина поменялась — ничего не сказать. При чем не в лучшую сторону.
Вычитал что коробка подстраивается под стиль езды, по этому после замены атф ее нужно сбросить.
Пробовал метод сброса со снятием клеммы и какими-то манипуляциями с селектором — ничего не поменялось.
В итоге купил шнурок KKL vag-com 409.1 и с помощью Free SSM с ноута сделал сброс. Процесс прекрасно описан здесь.
Вот тут то я понял что все было не зря. Переключения стали мягкими и адекватными, даже задняя еле ощущается, хотя раньше это был заметный пинок.

Но проблемные удары при старте никуда не делись. Значит будем менять соленоид.

P.S. Изначально сам себя завел в заблуждение: думал соленоид сидит в хвостовике (оказалось нет, так было на предыдущих коробках). У меня коробка tz1b8ltzab, в ней соленоид под поддоном. Мог бы сэкономить время и силы и поменять сразу, но увы…