История о поиске напряжения

Накатал уже 43000 км с момента покупки. И в один прекрасный день машина при включенном свете подняла обороты холостого до 1000. Точно также она делает когда начинается прожиг сажевого фильтра. Подключился к ELM327 программой VAG DPF, а показатели сажевого в норме. Подключился через Torque (Там выведены приборы вольтметр на клемме 30 и на клемме 15, тахометр, давление в топливной и температура ОЖ) а напряжение на клемме 30 (от генератора на релейную коробку и акб) 12,8 вольт. Маловато подумал я, и решил сделать ревизию генератора. Сказано — сделано разбираю морду (в противном случае надо откачивать фреон и снимать компрессор кондиционера) достаю генератор (стоял Bosch 140A) и отправляю его на проверку. Приговор после проверки — реле-регулятор с щетками, подшипники и токосъемные кольца под замену. Договариваюсь о ремонте.
Пока генератор на ремонте покупаю на разборке генератор Valeo 180A (запас никогда не помешает) с Passat B6 1.9 BLS. На предыдущей машине менял 90А генератор на 140А проблем не возникло, казалось и тут проблем не будет, а не тут то было. Он просто не влазит физически.
К этому моменту успел забрать с ремонта свой генератор (генераторщик уверил, что все ок) ставлю свой после ремонта, а результат чуть лучше, но примерно такой же было 12.8В стало 13В. Тут уже начались споры с генераторщиком — я посчитал, что он плохо сделал свою работу, он считал что проблема в мозгах авто (типа управление зарядом идет из мозгов и они глючат). Эта эпопея длилась около 2-х недель. В итоге психую — покупаю абсолютно новый генератор Hella.
Пока ехал новый генератор, уговорил механика, у которого периодически появляюсь, установить генератор 180А, который проверили на стенде. Стенд показал, при нагрузке 40А генератор выдает 14.1В — 14.2В, без нагрузки 14.3В — 14.5В. При помощи болгарки и какой-то матери генератор 180А становится на место. И каково было мое удивление — он выдавал 13.1В — 13.2В. Вот тут-то и началось чтиво форумов и драйва. И помог, как обычно драйв, а точнее статья товарища Delakruaa. Беру банальный мультиметр и начинаю замеры без нагрузки — на генераторе 14,3В, на релейной коробке 13,8В и на акб 13.7В. С нагрузкой на генераторе 14.2В, на релейной коробке 13.2В и на акб 12.9В. Не кислые потери. Еду в магазин электрики покупаю 1,5 метра провода 8 квадратов, обжимаю там же и лечу ставить дублер. При установке дублера — увидел измененный цвет провода, гайки крепления. Поставив дублер результат меня порадовал и огорчил одновременно. Порадовал тем что на генераторе, на релейной коробке и акб (без нагрузки и с нагрузкой) ровно 14.1В. Огорчил тем, что я зря наехал на генераторщика и потратил кучу времени и денег, копая не туда.
В итоге с другом вытянули провод от генератора на релейную коробку со всеми фишками (по заводу у моего авто сечение провода 16 квадратов) и заменили на новый, правда сечение взяли 25 квадратов (с запасом). Перепаковали красиво по заводу, только цвет кабеля выдает себя.
По итогу на генераторе, на релейной коробке и акб (без нагрузки и с нагрузкой) ровно 14.1В. Вот и нашлось пропавшее напряжение.
Теперь у меня коллекция генераторов — Hella 140А, Bosch 140A, Bosch 90A (правда от фабии) и Valeo 180A на авто.

Фото и номера деталей чуть позже добавлю