ТО 12 и борьба с масложором

Всем привет!
Столкнулся я с проблемой, что расход масла иногда достигал 1 литра на 1000 км. Раскоксовка не помогла, вернее расход масла уменьшился где-то до 1 литра на 2500 км, но все равно это многовато. А так как пришло время менять ремень ГРМ я решился на радикальные меры, а именно замену поршневых колец. Описывать эту процедуру долго и нудно, я руководствовался этим сайтом: lacetti-gentra.ru/kuz/6j2_1a0.html Делал все сам, по времени ушло неделя, но можно сделать за дня 2-3. Я делал первый раз, инструмент брал у соседей по надобности. В разборке особо ничего сложного нет, я снимал вместе с впускным и выпускным коллекторами. Катализатор откручивал от приемной трубы с гофрой, хоть гайки и выглядели не очень, но с помощью молотка и какой-то матери они открутились, не сломав шпильки. Сняв ГБЦ

никакого криминала обнаружено не было, на стенках цилиндров был заводской хон

Попутно было решено притереть клапана и заменить сальники. Для этого надо снять распред валы, и запомнить их замки, они все пронумерованы

Взял у соседа рассухариватель и вместе с папиком все рассухарили. Для снятия старых сальников использовал специальные щипцы, иначе их не снять. И надо быть очень аккуратным, так как втулка клапана на которой сидит сальник довольно хрупкая.

Клапана притер специальной пастой с помощью шуруповерта, маленькими оборотами вперед назад. Сальники взял оригинал комплектом, при одевании на стержень клапана использовал кусок термоусадки чтоб не повредить сильник об проточки для сухарей.
Дальше отмыл поршня, с помощью очистителя для духовок, стали как новые

Старые компрессионные кольца были в хорошем состоянии, а вот маслосьемные были забиты коксом. Но решено было менять комплектом. Взял корейские Kobis.

Каждое из колец надо подогнать по зазору под конкретный цилиндр с помощью щупа.

Зазор должен быть 0.3-0.5.

Потом устанавливаем кольца на поршень замками в определенном месте, и с помощью специальной оправки ставим поршня на места. При сборке обильно смазываем все маслом.
Прокладку ГБЦ взял оригинальную

Заодно решил посмотреть впускной коллектор, люфт заслонки был приличный, но втулки еще были целы. С помощью жестяной банки люфт был нивелирован и коллектор был собран обратно.

Очень много времени заняла мойка и чистка от нагара и остатков старых прокладок.
Но после этого последовал приятный процесс сборки, ГБЦ была протянута 80 Нм в несколько заходов.
Затем установил ремень ГРМ с роликами и помпой.
Помпу взял Metelli

Ремень очень хорошо ставится с помощью шестерни коленвала, потом делаем два оборота и натягиваем натяжным роликом, потом еще два оборота и опять подтягиваем, потом еще два оборота и если все ОК, то затягиваем все болты. Я решил запустить двигатель без крышки ГРМ, для полной уверенности. Перед этим залил масло, не вкручивая свечи и не вставив предохранитель топливного насоса поганял стартером в холостую раз пять. Потом вкрутил новые свечи NGK BKUR6ETB, и запустил двигатель, все заработало отлично. Поэтому собрал недостающий пластик, поставил новый воздушный фильтр

И вперед к новым приключениям.
Ну в общем и все, всем спасибо, ставьте лайки, пишите комментарии!