7. Что там по АКБ?

Приветствую тебя, случайно попавший сюда человек!
Как говорят некоторые блогеры на ютубе — устраивайтесь поудобнее, наливайте чаюху и погнали!
Правда, гнать особо некуда — ничего особого в этом посте нет. Так, будни туареговода.
Когда машина приплыла с Штатов, акум был изрядно высажен. Но, провода для прикуривания и новый QX80 помогли моему чёрному охламону показать, что он топчик, просто немного приуныл)
После того, как машина завелась, ее загнали на ночь в бокс и подключили зарядное. И на следующий день он без сторонней помощи бодро заводился с полпинка.
Всю зиму я откатал без проблем. Ну почти без проблем. Один раз я загонял турика в гараж (с вечера до обеда) для позарядки акума. Так-то он у меня живет под подъездом, а гараж используется не совсем по назначению))
Один важный момент — после новогодних праздников машина не выезжала за пределы города и все поездки были в городской черте и недолгими. Естественно, с включённым жопогреем, музыкой, печкой и светом в положении «авто».
Сегодня (20.03.21) утром я сел как обычно в машину и в третий раз за неделю услышал как турику тяжело заводиться.

«Ну, ничего страшного!
Тяу -тяу-тяу-тяу…» (все это прослушали в голове?)
Думаю, счас покатаюсь, акум подзарядится, а там может снова в гараж заеду и на зарядку поставлю…
Приехал я на оптовый продуктовый рынок, втиснулся на парковке и пошёл на закупки. Набрал полные руки пакетов и пошёл к машине. А жена пошла ещё в один магаз.
Загрузил багажник и… Правильно, сел слушать музыку — динаудио, хуле)))
Завтыкал я про акум, каюсь…
Подходит жена, садится в машину, пуск и …
Low battery!
Нуйопт…
Ирония в том, что мужик, который поставил Спринтера слева от меня только что ушёл…
Блеать!
Провода для прикуривания в багажнике, но толку с них мало — вытолкать машину не могу потому, что перекрою проезд на парковке. Нужно ждать хозяина Спринтера… Справа от меня паркуется старенький Вито — мужик согласился помочь. Снял (!) свой акум, притащил к туру. Пробую завестись — 0.
Поблагодарил его за попытку помочь и попрощался. Появляется хозяин Спринтера и… говорит, что у него самого акум полумёртвый и он даже не будет пытаться меня прикурить. Хотя в этом толку никакого не было — длины проводов все равно не хватило бы.
Звоню товарищу на рестовом GP и минут через 20 он приезжает меня спасать. Выталкиваем моего турика, он подъезжает своим, кидаем провода, минут 5 подзарядки и пробую заводиться. С полуоборота…
Сказать, что я охреневший — ничего не сказать…
Еду менять акум. Время обеда субботы…
Но, мой проверенный сервис уже ждёт)))
Предлагают белорусского «зубра».

Он Са/Са, и 100Ah на 940А пускового, а я по расшифровке VINa точно помню, что у меня стоит 110-ка.

Думаю, хрен с ним. Попробую.
Приезжаю в сервис, иду в магазин — стоит зубрик ещё на 105Ah и на 1000А пускового. Разница в цене небольшая. Но ребята отговаривают…
А, чуть не забыл — меряют напряжение зарядки и акум при запуске. Просадка напряжения до 5В… Печально.
Короче, еду в сервис-зону «сбивать целку» ковролину)))
Описывать порядок замены не буду — про это много постов с фотками написано — сам на драйве смотрел что к чему и как правильно желтую фишку рассоединить.
По родному акуму — индикатор уровня заряженности (он же «глазок») чёрный, что по наклейке означает, что «ОК».
Но я не верю в вечные акумы…
Посему и поменял. Да, возможно «Бобик» не совсем сдох, а просто приуныл.
Но у меня есть одна фича — машина должна быть готовой в любое время суток совершить марш к венгерской границе… А это 530 км от моего постоянного места обитания.
И возможности играть в рулетку «заведётся-не заведётся» у меня нет. Тем более, что акум стоит абсолютно вменяемых денег.
Приехал домой, родной акум кинул на зарядку — погоняю, понаблюдаю за ним, проверю плотность. Благо, под наклейкой есть пробки доступа к банкам.
Погуглил и наткнулся на инфу, что акумы «Зубр» поставляются на конвейер Фольксвагена. Это уже внушает некую иллюзию надежды, что гарантийных два года он должен отслужить…
«Как-то так, всем пока!»