Вопрос о компрессии и гидрокомпенсаторах

Ланос 1.5v8, ГБО 4. Собственно вопрос о потери компрессии в первом цилиндре. Сейчас картина такая 9 12 11 12. Движок прошел 200+. Двигателю неплохо давал жару, ездил под 4к оборотов минут 10 несколько раз — не помогло.

Предыстория. Была похожая проблема 11 тыс. км назад, тогда упала компрессия до 7 во втором цилиндре и было решено снимать голову. При снятии головы проблема не была выявлена — кольца и клапана были целые, выработки особой нет. Заменили кольца и выпускные клапана во всех 4 цилиндрах, притерли их естественно, собрали все обратно и компрессия восстановилась до 12.

И собственно вопрос на сейчас. Я замечаю как на холодный двигатель идет характерный стук гидриков, по моим ощущениям как раз таки с первого цилиндра. Стук продолжается секунд 15 и потом пропадает. Знакомый моторист говорил что это норма и ничего в этом страшного нет. Сейчас я нашел информацию, что этого стука гидриков быть не должно. Исходя из того что кольца и выпускные клапана относительно новые, могут ли гидрики влиять на компрессию? Как это можно проверить? Нашел вот такой способ:

Находим любой автомобильный щуп размером до 0,5 мм и стараемся измерить зазор между гидрокомпенсатором и кулачком распредвала. Находим закрытый клапан ГРМ. В этом случае кулачок распредвала будет смотреть вверх. Пытаемся вставить щуп в зазор. Если щуп даже с размером 0,1 мм будет проходить в него, гидрокомпенсатор считается неисправным, поскольку основная его задача — выбирать любые зазоры на любой фазе работы ГРМ. Выход один — снимаем и диагностируем толкатель.

Есть ли смысл измерять там зазор? И пытаться поменять гидрики для компрессии?

P.S. Забить и молча ездить дальше я всегда смогу, хочется докопаться до истинны. Спасибо.