Масложер G4KE от вырезки катализаторов?

Привет всем! После обследования катализатора эндоскопом, решено удалять. куплен пламегаситель и стронгер.
Куплен пламегаситель фирмы CDB, арт.№ PLIN138 ( внимание он не совсем подходит по высоте!) Его размер 110х120 (диметр/высота) и я его воткнул, но лучше взять другой — под арт.№ PLIN181 размером 110х110, он идеально встанет.
Так же куплен стронгер CDB STAL135 будет стоять вместо нижнего катализатора.
Описывать процесс доставания нет смысла — там все понятно. У меня ничего не закисло, поэтому все быстро открутилось и вынулось.

Далее сделал метку, чтобы потом приварить на свое место.

Теперь самое интересное — высота пламегасителя немного больше чем нужно и его нижняя часть упирается в дно банки, не давая полностью закрыться всей конструкции. Не знаю как так получилось, номер был взят у кого-то в БЖ, где говорилось что все встанет. Ну да ладно не велик затык. На фото видно, в чем вылазит проблема :

Теперь можно тулить на место.

Очередь пришла и нижнего катализатора. Его вытряхивать не буду, только срежу флянец.

Теперь о грустном. Начну с предыстории. Масло было заменено на пробеге 133т., перед вырезкой ката было 136т. Т.е. проехал 3т.км. за это время масло на щупе не опустилось. Перед самой вырезкой проверил щуп, масло на месте, что не может не радовать. Но радость длилась недолго…
На следующий день после удаления катализаторов поехали с семьей в путешествие. Все это время я наблюдал сизый дым на светофорах, а когда начинал трогаться, то за облаком дыма не было видно ничего. Вонь из трубы страшная, к тому же у всех машин из трубы пар не идет, а у меня прям паровоз. Не первый раз вырезаю каты, но такое впервые. Вобщем через 2 т.км я все-таки заглянул под капот и обнаружил что масло на конце щупа. Пришлось долить 2 литра.
Итоги удаления — пар как от паровоза, вонь страшная, масло жрет. Но я не сдаюсь, ведь я уверен на 100% что масло не жрало. Я по сервисам не езжу — все стараюсь делать сам, поэтому все мелочи по машине знаю и не заметить то у меня жрет масло просто не мог. Так что теория о том, что мотор был на гране, а после удаления все всплыло — не катит.
Короче долил я масло и поехали мы дальше. Про приезду решил вернуть нижний катализатор.
Тут уже все проще — снял резонатор, отрезал стронгер, срезал с него флянец и приварил обратно к банке с катализатором.

Поставил все на место.

Что изменилось:
— вонь исчезла
— парить из трубы перестало
— расход масла замеряю. Засек уровень масла на щупе — он по верхней метке. Пробег 153600. Как на зло поездок не намечается, придется набраться терпения.
В любом случае заказал маслосъемные колпачки, поменяю как нибудь — хуже точно не будет.
Дополнение. После возвращения нижнего ката жора масла нет. Точнее так — на 7500 км уровень выше нижней метки. Решил ещё сменить масло на Лукойл. За 10т вообще без долива. Так что народ- не трогайте нижний катализатор и не будет вам горя с масложором.