Замена масла в АКПП

Перед поездкой надальняк решил поменять масло АКПП. Видел несколько списков, в которых указано, что нужно купить. Т.к. я опытный в различных ковыряниях, в т.ч. в моторах, то для меня список сразу сократился.
1. Масло, не отличающееся от оригинала, но дешевле раза в 2. Сделано в Германии.
FUCHS TITAN ATF 7134 FE MB 236.15(5л), арт. 601411236 — 3336р
FUCHS TITAN ATF 7134 FE MB 236.15(4л), арт. 600865696 — 2638р
Совет, берите 2 по 5л.
2. Прокладка поддона оригинал MERCEDES-BENZ, арт. 2202710380. — 255р
3. Фильтр АКПП FEBI BILSTEIN, арт.24538 — 944р.
4. Медные шайбы 2шт. под сливные пробки VICTOR REINZ, арт. 417008900 — 6р/шт.
5. Переливная трубка (трубка уровня) зеленая SWAG, арт.10940235 — 70р.
Итого 6311р.

Дальше позвонил однокласснику. который работает на СТО. Попросился, чтобы он все сделал, потому что ямы у меня нет, а без ямы там делать не чего. Он сказал что никогда на Мерсах такого не делал, закачивать не чем, кроме шприца. Но для меня это не аргумент, у меня все свое. Ему было интересно посмотреть, тем более что никакой ответственности за происходящее он не несет :)

Дальше разборка. Нужно снять защиту АКПП и двигателя. Дальше подставляется тазик, откручивается сливная пробка и сливается масло. Дальше в отверстие вставляется отвертка, немного наклоняется и таким образом внутри поддона отваливается трубка уровня/перелива и сливается еще литра 3 масла.

Теперь можно откручивать поддон. Не помню сколько там болтов, их все видно и они в легком доступе.

А вот дальше нужно слить масло с "бублика". Чтобы это сделать, нужно сначала снять масляный насос системы Старт-стоп.

Под насосом небольшое окно. Крутим коленвал, ждем пока в окошке появится заветная сливная пробка.
Находим пробку, откручиваем, ждем пока сольется масло в подготовленный тазик. Стекает не быстро, поэтому пока можно пойти помыть и подготовить поддон.

Собираем в обратном порядке. Закручиваем сливную пробку бублика, ставим на место насос. Ставим новый фильтр АКПП на место, прикручиваем поддон.

Дальше нужно налить масло. У меня все тот же насос, которым я все и везде откачиваю/заливаю.

Мне повезло и на этом СТО есть станция для замены масел АКПП и др. и там оказался переходник как раз подходящий по резьбе. Поэтому мне не пришлось колхозить самому переходник. Просто вкрутили этот переходник, надели шланг, второй конец опустили в канистру и включили насос. 3 минуты и 9 литров масла залетели в коробас.

Быстренько откручиваем шланг, закручиваем пробку.

Важно! Заводим машину, пробегаемся по всем передачам, крепко держа ногу на педали. Ждем пока прогреется до 45 градусов. Я не ожидал что так быстро нагреется, пока я подключил Ксентри, сделал быстрый тест и зашел в меню АКПП, температура уже достигла 61 градуса, а прошло всего минут 5-7.
Откручиваем пробку поддона, не глуша мотор, АКПП в режиме Р. Сливаем масло, пока струя не начнет закручиваться или срываться, закручиваем пробку. Но у меня вышел конфуз! Масло вообще не полилось, а только немного брызнуло. Придется докупить литруху и залить, уверен там нужно грамм 200 всего. Не знаю как так получилось, ведь залито 9 литров, именно столько в системе при полной замене.
Дальше я скинул адаптации и поехал домой. Коробка конечно пиналась нещадно, но пока катался, все начало приходить в норму. Надо видимо еще покататься.
В сети есть видосы по замене масла, так что наглядно можно посмотреть. Единственное что везде замены на 164м кузове, а там немного отличается. Как минимум я нигде на видео не увидел насоса старт-стоп, для меня он стал сюрпризом. В остальном ничего сложного. Из нестандартного — придумать как закачать масло и наличие Ксентри для сброса адаптаций (не знаю обязательно ли это делать, но я сделал). Пока доехал домой около 10 км АКПП адаптировалась и стала переключаться очень плавно и незаметно.
На этом пока всё