Ремонт електрорегульованого термостату

Власне катався взимку і не особливо звертав увагу на температуру двигуна, лише помічав, що до робочої температури стрілка практично ніколи не піднімалася, особливо по трасі близько 70 градусів, витрата природно зросла.

Поки що не натрапив тут у бортжурналі про рішення про заміну самої вставки термостату в корпусі.
Але не тут було і йшлося про нерегульований електронікою термостат, тобто. без роз'єму, дуже цікаво чому здавалося б однакові кузови та мотори і навіть трохи свіжіші тачки комплектувалися звичайними термостатами, може на моделі без сечовини?‍♂️
 Вивчивши навіть закордонні форуми, на яких активно обговорювали саме термостат з моїм номером, зрозумів, що навіть там люди не хочуть платити за нього близько 150 євро і був один варіант замінника в стрімко відлитому корпусі.
Сам номер А6422001615 його замінили на А6422002215
Приготувався вже замовляти новий оригінальний термостат, але натрапив на цікаве вирішення цього питання?
Все виявилося дуже просто, але потрібно трохи повозитися, щоб налаштувати правильний температурний режим початку відкриття термостату.
На самому термостаті написано 92 градуси
мені удалося з першого разу налаштувати на 86-87 градусів.
Як це робиться, покажу на фото і спробую трохи описати:
Знімаємо термостат під капотом, як це зробити можна підглянути в інших, але там і так все інтуїтивно зрозуміло, я поєднав цю справу із заміною паливного та повітряного фільтра з усіма необхідними гумками, головне акуратно від'єднати шланг обратки з термостату, він там у зачепі, я потягнув неакуратно і відламав вухо пластикового трійника, що входить до мети. трубку обратки, на фото покажу, оригінальний трійник не вдалося знайти, замовив комплект для обратки, там були трохи інші трійники, але підійшли.
Ось нарешті у нас в руках винуватець термостат, запасаємося термометром, беремо ємність для занурення, опускаємо термостат і дивимося при якій температурі він починає відкриватися, він може бути відразу вже трохи відкритий, або при 60 починає вже відкриватися, доводимо до кипіння і перевіримо щоб температуру прилад показував правильно, у моєму випадку як прилад використовувався звичайний китайський тестер, але показував все точно)
Після того, як закипіла, вимикаємо нагрівання і даємо плавно охолонути, різко не охолоджуйте, т.к. він взагалі не закриється.
Виймаємо вставку з корпусу термостата, яка надята на сам шток, він же тен, як я зрозумів, беремо свердло по дереву або металу потрібного діаметра і висвердлюємо пальцями крутячи і трохи натискаючи на свердло сам парафін, скільки його потрібно висвердлити точно не зрозуміло, на фото приблизно видно, свердло поринуло приблизно на 4 мм і ще від туди трохи висипалося, на око зрозумів, що багато і малий. шматочок кинув назад і надів на шток у корпус термостата і знову пішов кип'ятити і дивитися на температуру.
Виявилося все так просто, прибрав зайвий віск і термостат заробив як треба!
Обслужив авто і все зібрав назад, прокотився, стрілка помітно швидше піднімалася і мотор почав активно грітися, коли нагрівся до 80 я спробував патрубок від термостата, а він холодний, добре думаю, значить ще закритий і ганяє по малому колу, трохи підсипав мотору він прогрівся до 90-95 термостат відкрився і патрубок став гарячим.

Спостерігатиму, політ нормальний все працює як треба!

Дописую:

Термостат пропрацював 2 роки і 20 000км після знову почав раніше відкриватися і температура взимку не піднімалася по трасі більше 80 градусів

За цей час з'явився аналог, він же стоїть в орігіналі - це Wahler 483587D (електрорегульований) взяв його і встановив, працює відмінно?