Первый Check Еngine, ход событий и решение проблемы.

Всем привет)
Ни дня без приключений.
Предыстория сего события такова: после заправки полного бака, через 40км поездки, вылез Checkengine (дальше — чек), сопровождающийся легким дизельным жужжанием, при этом не было наваливания, либо какой-то агрессивной езды, до этого момента включительно. Скажу сразу, что заправляюсь, как положено на одних и тех же заправках, в одной колонке/пистолете и всегда до полного — привычка ). Последние три заправки до чека были ОKKO Pulse, который обычно чередую с UPG 100.
Обратился на СТО по месту жительства, т.к. был в отпуске и не хотелось ехать в Киев и оставлять там машину, выходило накладно. Диагностика выдала ошибку «Блок управления двигателем/не отрегулирован датчик положения распредвала» (ошибка P0341). Решили идти от малого. Первое, проверили сам датчик распредвала и он, таки был неисправен – заменили. Дальше вияснилось, что были забиты наглухо две топливные форсунки, провели их чистку на стенде с полным снятием и подкинули рем.комплект, заодно сделали чистку дроссельной заслонки, так же, со снятием.
Выехав из СТО, радости не было предела: машина ехала как новая, с новым ускорением, просто кайф! ). Но хватило не на долго… Проехав 50 км, снова чек, снова этот дизельный звук и потеря тяги…
Обратившись уже на другое СТО, со специализацией в основном по ВАГу, по Пассатам, ребята проблему таки нашли, ура!
Сперва проверили натяг цепи, почему-то на тот момент меня это больше всего волновало, т.к. некоторые диагносты при появлении характерного дизельного звука сразу говорили, что, скорее всего, это цепь, но как-то рано для замены цепи, пробег всего-то 63к был.
Натяг цепи оказался отличным: 2,5 витка из 6 витков. Можно еще долго ездить до замены.
Дальше пошли по впускной системе – по распредвалам. И тут меня ждали неприятные сюрпризы. При снятии клапана распредвала выяснилось, что сеточка на фильтрующем кольце клапана просто выдрана кусками, что в свою очередь сделало задиры на самом клапане, кронштейне распредвала и в самом впускном распредвале. Как объяснили, это могло произойти от попадания посторонних объектов в масло.
В итоге решено было искать б/у детали, но в хорошем состоянии, с наименьшим пробегом. Скажу, что по отдельности новые детали найти реально, но сомнительного производства, а б/у неизвестно с каким пробегом. Да и по отдельности никто из разборок (а их было около восьми), продавать не хотел. В итоге, как всегда, помог Дима ). У него в наличии была ДВС в сборе, 1.8 TSI, Америка, с пробегом 7к миль. Идеальный вариант! Спасибо Диме за быструю доставку и целостность. Одесса-мама, как всегда, выручает )).
Работы по замене делал в компании «Самико-Сервис» (район порта «Жуляны», Киев). Сделали все за один день, фактически с 8 утра и до 19:30 вечера. Так как донор был более новый то под замену ушли оба распредвала и крышка ДВС. Также было сделано ТО (масло, воздушные фильтры).
Теперь самое интересное!
По ценам:
— датчик распредвала, ремкомплект и чистка форсунок, чистка дроссельной заслонки — 6000 гривен (чуть больше 200 $);
— голова в сборе 1,8 TSI -15000 гривен (600$ с доставкой);
— работы по замене деталей ДВС и ТО — 8880 гривен (чуть больше 320 $).
По факту – результатом полностью доволен, вернулась тяга, машина поехала бодро, ребятам спасибо огромное за проделанную работу и Диме за запчасти!

Радуйте свои машины приятными ништяками )