Подготовка к свапу. Давайте приготовим Ежа

Привет всем читающим. И так небольшой отчет о подготовке EJ205 и что за чем делалось.

Первым делом была замерена компрессия что бы знать состояние ЦПГ и куда нам двигаться дальше

И того по цилиндрам:
— 1й цилиндр 11.8-12.0 kg/cm2
— 2й цилиндр 12.0 kg/cm2
— 3й цилиндр 11.8-12.0 kg/cm2
— 4й цилиндр 12.2-12.5 kg/cm2

По мануалу допустимые пределы 10.0-12.0 кг/см2 с максимальным разбегом между цилиндрами 0.5кг/см
Это очень радует =) значит вскрывать головы пока нет смысла.

Следующим этапом снимаем крышки головок и замеряем клапанный зазор

И так что получилось по зазорам

Видим что ситуация у нас не ахти, будем корректировать.
На этих моторах стоят регулировочные шайбы, поэтому те что отмечены красным придется менять.
Достаем, замеряем их толщину микрометром и подбираем по каталогу новые шайбы.

Есть еще формула кому не понятно как подбирать:
S=(V+T)-0.20 — это на впускные клапана
S=(V+T)-0.25 — это на выпускные

S — это шайба которую нужно ставить
V — измеренный зазор
T — толщина шайбы которая стояла

Вернемся к попугаям. Были заказаны новые шайбы, не все конечно были в наличии некоторые ждал с Японии.
В итоге все установили, по зазорам все стало отлично.
Кстати кому интересно как эти шайбы снимаются, снял небольшое видео. Правильно конечно снимать шайбы специнструментом, но он мать его за ногу стоит 150$

Затем зачистили крышку и посадочное от старого герметика и грязи, наносим новый герметик и закрываем крышки. Я использовал VICTOR REINZ

Далее меняем ремень ГРМ c роликами, ремни компрессора и генератора. Был закуплен комплект Contitech

Меняем, ничего сложного. Выставляем шкивы распредвалов по меткам, снимаем узбагоители ремня ГРМ и начиная с нижнего снимаем все остальные ролики и сам натяжитель

Ставим новый ремень, совмещая метки на ремне и шкивах

Прикручиваем успокоители с зазором в 1мм
И выдергиваем чеку ))

В идеале хорошо было бы поменять сальники распредвалов, колена и поставить новую помпу. Но по сальникам и по помпе потеков нету, манжеты мягкие не пересохшие. Пока их оставил, возможно поменяю позже. А вот как работает термостат неизвестно поэтому его лучше поменять

Дальше сняли коробку, смотрим состояние сцепления, подшипников и заднего сальника коленвала.
Сцепление оказалось в неплохом состоянии если не ошибаюсь 0.7мм от головки заклепки. Предел у него 0.3 мм.

Поменяли подшипник маховика и задний сальник коленвала.

Ставим все на место, для того чтобы выставить диск сцепления подсмотрел на драйве и сделал такую направляющую

И в конце были заменены два сальника в концевике коробки.
В общем по работам вроде бы все.Спасибо что дочитали. Жду ваших коментарий и критики =)