Проставки вкруг або все по -25.

Сьогодні розкажу вам про проставки і деякі технічні моменти їх підбору і експлуатаціі, і почнемо з самого головного - вигляду. Дуже доречно натрапився мені мій автоблизнюк з таким самим кольором Deep Impact Blue, дисками (на той момент), спойлером і +- ракурсом, щоб відчути різницю наглядно.

Що хочу сказати, фітуха на машині - це абсолютний маст хев. Наче і невелика різниця, але як сильно покращує вигляд і відчуття машини. Так, хоч в тебе і не 305 задні лапті, а все ті самі 255, та як же ж краще колесо сидить в арці.

На фото, машина з заниженням -25мм і проставками в 25мм при заводському вильоті диска 42.

Трохи деталей про проставки і розміри. Емпіричним шляхом було знайдено, що на більшості сток дисках мустангів - незалежно від ширини и радіусу, 20-25 мм проставки стають ідеально і не потребують заміни або підрізання шпильок - в заводського диску між розболтовкою є заглиблення, куди ховаються стандартні шпильки.
Сама проставка є по факту адаптером - адаптери зазвичай використовують як для коррекції вильоту, так і потенційно для зміни розболтовки - коли, наприклад, у вас стандартна розболтовка (PCD) 5х114.3, а ви, наприклад, хочете 5х112. В мойому випадку, адаптер розболтовку не міняв, мав таку саму 5х114.3.
Проставки можуть також бути скрізні - тобто просто пластина між ступицею і диском, без перехідників, але вони зазвичай використовуються товщиною в 5-11мм - це якщо без зміни заводської шпильки.

Це підбирається емпірично, але треба бути обережним - бо є певна межа / кількість витків різьби, які потрібні для надійної фіксації диска і розподілу навантаження.
Тому адаптери, хоч і мають декілька нюансів, в цілому ж вони є більш безпечною опцією - ну а самим ідеальним варіантом буде диски з чітко підібраними параметрами.

Як бачите на фотці, заводські шпильки зафіксовані і трошки стирчать - але через конструкцію диску, там є місце для них і тому нам не потрібно підрізати шпильки - ми завжди їх можемо вернути в сток. Сам диск нормально кріпиться болтами до шпильок з проставки.

Які нюанси?

• Ви змінюєте ширину колії (осі) машини - це трошки змінить відчуття на кермі і поведінку, може потенційно додати колійності - будете відчувати коли ловите колію на машині, але в цілому - це не є смертельно, просто інакше.
• У вас додатковий елемент ходової. Це також не смертельно, але треба зважати, що тепер все ж на +1 елемент більше. Чим це погано? при нещільному приляганні поверхні ступиці до проставки або ж проставки до диску, можуть бути паразитні вібрації - тому обов'язково дуже ретельно чистити поверхню диску і ступиці, щоб усі три елементи - диск, проставка і ступиця щільно і рівномірно прилягали один до одного. І, як показує практика, періодична чистка поверхонь - раз на рік +- не завадить.
• Технічо, ви змінюєте геометрію підвіски, а тобто і навантаження на неї, зміщуючи центр кріплення колеса, та на практиці це не призводить до якогось хоч якось помітної втрати довговічності / життя підвіски і ходовки в цілому. Хіба ви поставите проставку +5 см, але це вже збочення :)

По досвіду мустанга, більшість заводських дисків йде з вильотом 38-42. Виліт - це відстань від центру (осі) диску до привалочної площини - тобто поверхни диску, якою він кріпиться до ступиці. Виліт 40 - значить що центр диски утоплений на 40мм відносно колісної арки, це зазвичай заводський стандарт для автовиробників - і це все добре, але як результат ми маємо машини які виглядають як собаки сутулі.

І ось саме для того, щоб бути нормальним псом, а не собакою сутулою (тут згадується зразу творчість DMX), ми і компенсуємо проставками цей ефективний, але дуже нудний заводський виліт.

Ось і все. Фітухи вам, пані та панове.

Реклама

Знижка 10% за промокодом!