ТО 1 — Частина 1

Усі запчастини та розхідники були куплені і на вихідних з'явився час на встановлення.

На ТО було придбано:

1. Мастило моторне - VW 0W-30 LL III FE - 5літрів.

2. Фільтр оливи - KNECHT - OX787D.

3. Кільце під зливну пробку масляного піддону двигуна - VAG - N90813202.

4. Фільтр повітряний - MANN - C 30004.

5. Фільтр паливний - UFI - 26.038.00.

6. Фільтр салонний – UFI – 54.219.00.

7. Амортизатор задній (2шт) - Sachs - 315912.

8. Опора амортизатора задня (2шт) - Sachs - 803 009.

9. Комплект пильників-відбійників - Sachs - 900356.

10. Колодки задні - ZIMMERMANN - 23554.170.1.

11. Ремінь генератора - CONTITECH - 6PK1026.

З інструменту знадобиться:

1. Головка 16 для верхніх гвинтів амортизатора.

2. Головка 18 для нижнього гвинта кріплення амортизатора.

3. Гайковий ключ на 15 щоб утримувати направляючі заднього супорту.

4. Самі гвинти на направляючих - ключ на 13.

5. Спец. інструмент для вдавлювання задніх циліндрів - я придбав Quatros - QS70407, вперше купую інструмент цього виробника, виявилося якість дуже хороша.

6. Torx Т25 для саморізів підкрилка.

7. Ключ гайковий, або головка на 16 (3/8"), щоб відвести натяжний ролик ременя генератора.

8. Головна на 13 з подовжувачем для зливної пробки корпусу масляного фільтра.

9. Головка на 24 з подовжувачем для корпусу масляного фільтра.

10. Головка на 19 для зливної пробки масляного піддону.

11. Плоска викрутка, щоб роз'єднати фіксатор проводки і дістатися масляного фільтра.

Момент затягування верхніх гвинтів амортизатора – 50Нм + 45°

Момент затягування нижнього гвинта амортизатора - 70Нм + 180 ° - я тягнув з доворотом на 90 °.

Момент затяжки направляючих заднього супорту - я не пам'ятаю який у мануалі, але мені здалося це занадто багато - тому тягнув 50Нм

У попередньому записі Плани на ТО я не знав які опори задніх амортизаторів підібрати, так як на сайті виробника вказано, що підходять обидва варіанти, по-факту, різниця в зовнішньому діаметрі самої опори, тому визначити які опори замовляти можна просто помірявши діаметр пильниа, який стоїть на машині. Нам же довелося купувати 4 опори та 2 непотрібні потім повернути в магазин.

По заміні амортизаторів все досить просто - потрібно відкрутити підкрилок (саморізів багато), зірвати 2 болти зверху, і відкрутити нижній болт, саме БОЛТ, а не гайку, яка із зовнішнього боку і приварена до важеля. Я намагався хвилин 45 відкрутити цю гайку, мало не надірвався, але після того, як я її прогрів, а вона не відкручувалась - я задумався і вирішив спробувати відкрутити болт і він пішов. Будьте уважні, тому що в інструкції написано, що гайку необхідно замінити, з чого я зробив логічний висновок, що вона відкручується.

Перед зняттям амортизаторів - я також використовував знімач пружин щоб трохи стиснути пружину і розвантажити амортизатор.

Нові амортизатори перед установкою прокачав та зібрав. На штоку амортизатора гайка під ключ на 16, потрібен такий ключ, щоб можна було його втопити в опору і при цьому тримати шток зверху. Я затягував гайковертом притримуючи шток, тому що не було інструменту для утримання.

Встановлення у зворотному порядку.

По гальмівним колодкам все досить просто - відпускаємо ручник, відкручуємо гвинти напрямних, утримуючи при цьому самі направляючі, витягуємо супорт з колодками, використовуючи спец. інструмент втоплюємо циліндр, чистимо посадкові місця під колодки, встановлюємо пару нових, ставимо супорт назад і затягуємо новими гвинтами.

Для заміни ременя генератора потрібно знімати передній підкрилок, після чого ключем на 16 відводимо натяжний ролик у бік радіатора, знімаємо старий і ставимо новий ремінь. У процесі заміни ременя було виявлено, що підклинює обгінна муфта генератора - потрібно буде замінити.

Заміна мастила в двигуні та фільтрів досить тривіальні, тому описувати не буду.

Мастило в DSG поки не замінили, на 2х СТО, де є motulevo стенд, не було адаптера, вони порадили поїхати до офіціалів, але у офіціалів взагалі не існує стенду, вони змінюють звичайним способом, тобто злити-залити. Тому було вирішено міняти мастило в коробці самостійно 2 рази - перший щоб промити і через 1 тис. км. замінити ще раз.

Підготовка до заміни масла в DSG вже ведеться, вже є деяка корисна інформація, але трохи пізніше.

Гальмівну рідину так само змінюватимемо пізніше.

Дякую