Планове ТО 2 та його несподіванки

Ось і набігли 7.5 тис (навіть трохи більше) кілометрів після попереднього ТО.

Я змінюю всі фільтри та масло при кожному ТО, для когось це занадто часто, а для мене – норма.

1. Мастило VW 0W-30 LongLife III FE VW 504.00/507.00 (5л) – GS55545M4. Першим сюрпризом виявилося, що vw замінив виробника оригінального моторного мастила, але зміни торкнулися не тільки виробника, але і в'язкості масла, тепер це 0W-30.

2. Фільтр оливи HENGST FILTER – E340H D247
3. Зливна пробка піддону VAG – N90813202
4. Паливний фільтр UFI – 26.038.00
5. Повітряний фільтр MANN-FILTER – C 30 004
6. Фільтр салону вугільний UFI – 54.219.00

По заміні все достатньо просто:

Почав із заміни повітряного фільтра та чищення його корпусу від пилу. Як знімати сам корпус я описував у попередньому дописі про прокачування зчеплення. Далі почалося найцікавіше.

Якщо ви знаєте розташування корпусу фільтра оливи на цьому поколінні двигунів, то маєте розуміння, що кришка з корпусу знімається донизу і що дістати сам фільтр з кришкою досить проблемно, якщо не зняти проводку, яка йде до електропомпи інтеркулера. Відразу зазначу, що при першому ТО я намагався зняти цю фішку, але так і не зрозумів, як вона знімається, тому було важко дістати старий фільтр.

Цього ж разу я вже зміг зняти роз'єм. І який же сюрприз на мене чекав, коли я витяг фішку з роз'єму:

При детальному огляді виявилося, що гумовий ущільнювач на фішці просто відсутній, це призвело до того, що плюсовий контакт на помпі настільки окислився що при знятті просто залишився в роз'ємі. У той момент я ще не знав, що це за помпа і за що вона відповідає, тому трохи повозившись, намагаючись дістати контакт з роз'єму. Зрештою усвідомивши що нічого не виходить, я просто замінив масляний фільтр, залив нове мастило, вдягнув фішку на помпу та поставив захист на місце. На той момент я сподівався що це додаткова помпа на пічку салону і нічого критично не станеться, тому зробив фото номерів помпи для подальших пошуків нової.

Номер помпи VW AG 5G0 965 567, виробник Bosch 0 392 023 209.

Далі приступив до заміни паливного фільтра, в заміні нічого складного немає - відкручуємо верхню кришку, витягуємо фільтр, збираємо залишок дизелю, дивимося чи немає стружки, промиваємо/витираємо, після чого встановлюємо новий фільтр, закручуємо кришку і за допомогою Васі активуємо помпу в баці, яка прокачує/заповнює паливну систему та корпус фільтру.

Коли запустив авто я очікував що горітиме лампочка check engine, але як же я здивувався коли машина завелась і все було добре.

Радість виявилася недовгою, через 5 метрів після початку руху, я подивився на панель і засмутився: