Замена ГРМ на Jaggi. Подводные камни.

В двух словах:
По описанию, ролик нового образца — лучше и надёжнее и ставить проще, т.к. его нельзя перетянуть или недотянуть. Можно, но очень сложно. На нём метки. Поэтому, он и нового образца — купил. Поставил натяжной оригинал Гейтс NEW. Ремень Гейтс оригинал, имел две трещины, прошёл 40000 по одометру, по моточасам ~ 48000 км. Поставил такой же. Обводной — Польский, вроде лучше Кимико. Сравнивали, держа оба в руках, плюс гугл, по подшипникам.
Оба ролика шумели прилично, хотя оба оригиналы стояли.
И так, о камешке. Если выставлять по распредвалам, нужно использовать планку строго 4 мм. Лучше 4,1 мм. На первом и втором фото планка 2,5 мм. При затяжке на ней зуб завалили. Итог: орал клапан картерных газов, да как орал, дребезжал противно. Упала приемистость. Зажигание опаздывало на 6,5-8°… Что равно проёб@нному одному зубу. Получился поздний впрыск и ранний выпуск.
А на холостых работа не изменилась, не глохла и т. д.
Ребята из ключа сделали планку в 4 мм, и выровняли распредвалы.
Почему по распредвалам, а не по меткам?.. МЕТКИ ЗАВОДСКИЕ! РАСПРЕДВАЛЫ ВРАЩАЮТСЯ ОТДЕЛЬНО ОТ ШЕСТЕРНЕЙ! ЧУТЬ КРУТАНУЛИ И УСЁ! :)
Очень сложно открутить левый верхний болт нижней крышки защиты ГРМ. Его потом обратно не ставьте. Он там не нужен. Поймёте, когда снимете. Ни фару, ни подушку двигателя не снимали при замене. Когда открутили нижнюю крышку, сняли уплотнитель — вывели крышку. В конце, завели крышку, одели уплотнитель, закрутили. Всё это с матом и Божьей помощью.