Аккумулятор, попытки оживить.

Эта история о скоропостижной кончине родного аккумулятора.
За рулем я уже более 15 лет и за это время поменял далеко не один аккумулятор. Но в 100% случаев это было зимой, когда акумы переставали держать заряд и т.д. Практически всегда приближение конца жизни АБ было видно, начинал быстро разряжаться, не хватало заряда от генератора и тд. Но в этот раз было всё иначе! Признаков никаких не было. На машине езжу каждый день. Системой старт-стоп практически не пользуюсь. И вот, в одно прекрасное утро, опаздывая на работу, я сажусь в машину, поворачиваю ключ и … тишина. На приборке куча ошибок и т.д. Пробую завестись снова, туго, но с горем пополам завелась. В голову приходит только то, что что-то могло посадить за ночь аккумулятор. Как раз на днях были дожди и я заметил, что иногда моргает открытие багажника, видимо концевик засорился. Решил, что в этом может быть причина. Доехал на работу (1 час). Через несколько часов сажусь в машину, завожусь. еле еле схватывает, еду домой. Мысли следующие, аккум за ночь вхлам разрядился, зарядку от гены брать не хочет, нужно заряжать зарядным. Прыгаю в запарик, еду покупаю зарядное, самое дешёвое, так как нужно по сути на раз. Ставлю заряжаться на ночь. Утром пробую завестись, глухо. Решаю, что зарядное говно. Покупаю мультиметр, меряю напряжение зарядного, при зарядке аккумулятора, при положенных 6 амперах, выдает 2. Еду менять зарядное, буру уже хорошее, с ручным регулированием и т.д на 10 мпер. Ставлю заряжаться на ночь. Меряю вольтаж сразу после зарядки — 12,95 вольт. Ура, отлично. Через час иду ставить акум в машину, завожу ииии . … глухо. Меряю вольтаж акума 10,2 вольт. Иду домой ставлю на зарядку, через 10 минут 12,9 вольт. Снимаю с зарядки, прикладываю мультиметр и наблюдаю, вольтаж начинает падать со скоростью о, 1 вольт/ 5 сек. Выкручиваю пробки в аккумуляторе, проверяю электролит, а в одной банке он черный. Итог — в одной банке осыпалась пластина, аккумулятор в мусор.
Примечательно то, что батарея отходила ровно 5 лет. Стоял аккумулятор фирмы MOLL, ёмкость 69 ah, пусковой ток 680А, тип EFB (для авто с сист. Start-Stop).
Так как машину планирую менять через год-полтора, решил не переплачивать за Варту или Бош. Взял бюджетную модель, но на 75 ah с пусковым в 720А .
В итоге, после всей этой истори, я обзавелся мультиметром, зарядным и знаниями по правильному обслуживанию аккумуляторов. Их необходимо заряжать минимум 2 раза в год перед и после зимы, не зависимо от их состояния. Это продлит жизнь аккума минимум вдвое.