Розбираєм мотор

Ще одна неприємність і непередбачувані трати. 

Прогнила прокладка головки з роками. Десь за тижня 2 до поломки замітив, що антифриз дівся з бачка розширювального. Це мало мене вже насторожити, але подумав, що ще від осені не заглядав і просто вирішив що випарувалось по трішки, так, як долив менше літри. 

Але воно вилізло нехоїхавши 3 км до дому, білий дим і все стало ясно. Сильно не розчарувався, бо і так мав морду знімати для заміни ременів ГРМ,  давно вже планував це зробити. 

Вирішив робити сам. Поняття трохи є. Замовив запчастини

Поки йшла посилка розібрав. Фото не робив, бо розбирав вечорами після роботи. Щоб відкрутити головку ні розпредвалів, ні фазорегулятора відкручувати нетреба. Потрібен ключ під Торкс 55. Але його треба трошки обточити по кругу, щоб в головку болта по глибше став, і не провернуло. Ключ потрібен довгий, бо болти сидять глибоко. Довжина має бути 60+ мм, а краще 120+, бо є 4 болта, які ідуть через перший і останній бугіль розпредвалів. Ключа 120+мм довжиною в мене нема, тому прийшлось знімати ці бугіля повністю, щоб добратись до болтів. Знялось нормально, причину стало видно зразу. Прокладка прогнила наскрізь між рубашкою і другим циліндром. Переживав, що треба буде фрезерувати голову, і це було б правильно, якщо робити всю голову повністю. Взяв повірочну приту, добре захистив блок і голову, кинув плиту на відбиток і побачив, що кривизни нема. Вирішив не робити, бо масла не бере, ковпачки клапанів думаю нррмальні, перегріву не було, тому став збирати. 

Локоть ВКГ замінив, патрубки, ежекційний насос, дросель почистив. В мене стоїть газ, і шланги від електроклапанів до впускного колектора задубіли. Треба було їх міняти по хорошому. Знімаючи один з них зламав штуцер, що вкручується в колектор. Добре, що маю настільний токарний ТВ16. Кусочок латуні, і новий штуцер був виготовлений. Патрубок короткий на 4 циліндр впускного колектора був тріснутий. Їх не замовляв, думав добрі, тому обмотав чорною ізолентою і поставив назад. Треба їх замовити і при наступних роботах, коли буде зніматись впускний колектор, замінити. 

Ремінь і натяжник ГРМ нові, помпу замовив теж нову, але не ставив. Та, що на машині ні люфта, ні шуму немає ніякого. Навіть натяку на люфт нема. 

Став заводити, акум сівший, ледве крутив. Машина схвачує, але не заводиться. Свіча на першому циліндрі мокра. Переставав місцями свічу з другого циліндра, те саме. Перевіряю іскру, а її нема. Машина завелась на трьох циліндрах, без свічки на першому циліндрі. Поміняв високовольтні кабеля місцями між першим і другим циліндром. Ситуація не змінилась. Перший циліндр не працює. Котушка на цих моторах стоїть здвоєно-спарена. Циліндри 2-3, і 1-4 на одних виходах. Став дзвонити обмотки, надивившись відео з ютуба. Опір що на первинних, що на вторинних обмотках однаковий. І це ще більше мене ввело в ступор. Написав тут пост, щоб поставити завідомо робочу котушку, бо вже думав, що справа в мозгах, а ціна нової досить велика. Серед знайомих такої автівки нема. Ніхто не відгукнувся, і я замовив нову китайську. Найдешевшу, яку знайшов це 2200 без проводів. Взяв її з надією, що це всеж таки котушка вийшла з ладу, а не ЕБУ. Прийшла, відключивши форсунку, поїхав на трьох за нею, зразу ж і на новій пошті поміняв, і моторчик почав дихати на повні груди. Видихнув з полегшенням. Думаю що стара пробилась, коли крутив стартером на поганозарядженому акумуляторі, бо до ремонту двигуна вона працювала до останнього. 

Заодно купив 2 колеса на перід. Взяв білоруську гуму. 195/65 R15. Стала 3570 за два. Перевзуття безплатно. 

Може хто з тих, що читає допоможе знайти на розборках накладки дверних арок внутрішні. Потрібно на передню ліву і задню праву арку дверей.  

Коли брав машину їх не було, а хочеться  щоб все було по феншую.