Форсунки. Діагностика і ремонт.

Завжди мене турбувала корекція форсунок, що дивився через програму FAP. 1 форсунка бувало до 20 доходило та я хвилювався що засре мені ЄГР сажевий та буду мати наслідки всього цього. Ще відчувалися вібрації від двигуна, особливо коли сидіти на задньому сидінні. Машинка проїхала 155 тис і я не знаю чи змінював хтось шайби під форсунками. Крім того, що у мене в багажнику лежить стара форсунка, яку поміняли десь у Німеччині, та ще й часом у салон запах заходив ніби з вихлопної, це ознака поганих шайб.

Знайшов сервіс поїхав, зробили діагностику та виявляється корекція в них добра в межах 0,7-0,4. На корекцію у FAP можна забити.

Але я все-таки вирішив поміняти шайби регламент каже 120 тис здається, тому говорю добро майстру. Третя форсунка була замінена, що підтверджує відміткою F. Відкрутилося все добре, форсунки вийшли легко. Пофоткавши все, що встиг, поки майстер відходив, все чистенько на душі спокійно.

4b395a9ed9d5d03ff2c0581f0f598e2c.webp

1310eeb7e63f127edfe65c4bdb9273c3.webp

fbee8a04ecb6ecd2a073bbc1b77fbc99.webp

5a7deb8e9132a928666611ec529534bf.webp

Єдине що зверху під пластиковою кришкою просочується масло, я це бачив ще при покупці, пляма не росте напевно при навантаженнях просочує, прокладку треба поміняти, але ще поїздить так, поки не засирає нічого.

Подивився що у них є сучасне обладнання і захотілося раз зняв щось перевірити на стенді. Форсунки полежали під чищенням ультразвуком, почистили, під мікроскопом перевірили, і побачили що замінена форсунка №3 вона була розточена і ще криво лила що може погано вплинути на поршневу. Почали перевіряти на стенді (процес не швидкий). Форсунка №1 все в межах норм, №2 у режимі max не доливає, №3 теж не доливає, №4 все добре.
На форсунці №3 довелося міняти розпилювач, думали використовуємо зі старої форсунки, але в ньому від корозії забився один канал і навіть ультразвук не допоміг пробити.

Замінили на БУ. Форсунку №2 і решту ще раз почистили і доопрацювали рідні розпилювачі, щоб вписатися в норми. У майстерні багато всякого інструменту все нове що тішить. Майстер молодий, але свою справу знає.

Затяглося все це на два дні, я приїхав після обіду поки розібрали і перевірили форсунки на стенді пройшло пару годин, і майстер сказав, щоб їхати додому тому що сьогодні не закінчать, тому що процес з розпилювачами дуже складний і довгий, одну форсунку перевірити на стенді потрібно 10 хв приблизно. А ще майстерня не велика і над машиною працюють два майстри, один займається форсунками, а інший їх знімає і закручує на двигун. І другий майстер ще працює над машинами у сусідньому боксі, та бігає трохи тут трохи там. Обіцяв зробити наступного дня до обіду. Я залишив 308-й і сумний пішов на маршрутку. Я знав, що через другого майстра установки форсунок може затягнутися, так і було закінчили наступного дня після обіду. Але це не страшно, головне, щоб усе було добре зроблено.
Наступного дня я приїхав, одразу побіг до 308-го, завів, муркотить тихо і спокійно зрадів, поговорив з майстром про виконані роботи, що змінювали. Сплатив та поїхав.

Коли завів відразу відчув, що двигун працює тихіше, немає вібрації, відкрив капот і також помітив вібрацій менше.
СТО біля траси, виїхав дав газу і з'явилася усмішка на обличчі тому що 308-й валить як ніколи, я був навіть шокований з 1500 оборотів до 3000 тис набираються набагато швидше, навіть не думав що цей двигун так може.
Радості немає межі, тепер спостерігатиму впаде витрата так як у порівнянні з минулим роком він виріс на 0,7-0,8 л на 100 км
Було зроблено:
Демонтаж/монтаж форсунок 1200 грн, 43 $;
замінено шайби, 100 грн, 3,58 $;
Сальник, 100 грн, 3,58 $;
1 розпилювач, б/в 500 грн, 17,92 $;
Діагностика на стенді 800 грн за 4 форсунки, 28,67 $;
Діагностика до та після встановлення форсунок, прописка нових кодів та адаптація, чищення ультразвуком, та відновлення форсунок, витратні матеріали – 3800 грн. 136,2 $;
Сума 6500 грн або 233$
Ціна мене влаштовує, бачив їхню роботу, свідомі логічні майстри як кажуть дивився в руки (але не так щоб напружувати майстра) задоволений.

10c60a19994c4608209bf43ff0d97485.webp