Переварка выхлопа и по случаю полировка глушителя. Часть 4.

Все никак не доходили руки заняться выхлопом. Он ничем не мешал, но глушитель, а именно его начало упиралось в дно багажника, а окончание к бамперу провисало, то есть криво сделан… не параллельно днищу. Оно не стучало, но было в натяге, новая резинка начала трескаться, да и греть кузов не есть хорошо. Выбрал время, поехал как всегда к батиному другу. Беда была в том, что у него нет ямы. Пришлось договариваться с родственниками через несколько домов и бегать туда-сюда примерять) Труба из нержавейки была в наличии, правда на пару мм тоньше, но я же не сракер и так сойдет. Вварили где-то 3 см и час перегибали. В итоге все стало хорошо, банка параллельно днищу, но и подалась назад, теперь хоть видно глушитель. Резинка налезла, хоть и с перекосом, потом я с одной стороны снял крепление и загнул, для резерва… а сейчас вообще её снял т.к. нету в этом необходимости. Пока лазил в яме, узрел трещину на втором резонаторе, снял, а он уже по кругу лопнул и вот вот отвалился бы. Так что быстро это дело заварили, так что вовремя полез. Ну а приехав к себе в гараж, я снова снял глушитель и колдовал, кстати все начало травить, но быстро победил, потом решил еще промазать герметиком, был обычный на 350 градусов, как оказалось не плохо держит. Больше туда лазить не планирую)

До этого полировал на машине и дрелью, что вышло не идеально, крепежное ухо вообще не полировал, вот решил исправить это. Снял и на станке улучшил качество, с ухом помучался, пару кругов испортил, но сделал. Место где соприкасался глушитель было отполировано)) я по грунтовал, по красил и замазал мастикой. Теперь я спокоен. Был правда прикол, средняя часть у меня висит на хомуте и во время езды он дико начал скрипеть, звуки непередаваемые)) Я подложил лист алюминия и все ушло.

По случаю замерял самую нижнюю точку выхлопа — это у меня первый резонатор, хотя он максимально вверх прижат к кузову. В лес ездить можно, короче)