Конец эпопеи с давлением масла

После замены маслонасоса всё вроде стало отлично, но жара стала невыносимой и злополучная лампа снова начала гореть, такое же наблюдалось после хороших отжигов. Поехал к знакомому мотористу, у которого есть манометр, вкрутил вместо датчика, но у него мало делений, показывает, но на хх вообще не ясно сколько, хотя он сказал что в норме. При добавлении оборотов давление растет отлично, 4 очка набирает быстро. Причин для волнений нет, также до этого брал компрессометр у vadim2500, компрессия приличная и с момента последнего замера полностью выровнялась. Хотя некоторые "эксперты" говорили что мотор хлам и нужно капиталить) Решил попробовать другое масло, но с выбором настала беда, оказалось что залитый зик и так имеет большой индекс вязкости и самое главное очень высокую кинематическую вязкость при 100 градусах, больше не встречается даже в маслах в ценовой категории повыше. Рассматривал варианты с вязкостью 10W50, но ценники кусаются. Еще дилемма, масло позиционируется как синтетика, хотя на самом деле основа обычная полусинь, просто присадок больше. Полная синтетика — это Х9, которая залита в ланос. В общем грешил что может все-таки оно не подходит для такого "старого" насоса. Или попалась подделка, хотя изначально даже на старом насосе не было таких проблем и упаковка соответствовала оригиналу. В общем долго я гуглил все масла, цифры запутали еще больше, пока не появился вариант залить точно оригинальное масло Kroon Oil 10W40 полусинь, почитав отзывы приобрел его, также вернулся обратно на фильтр MANN. Первый запуск показал что причина была именно в масле, да и с этим фильтром быстрее гаснет лампа во время запуска. В общем я был нереально рад, давление заметно выше стало, на хх лампа даже не пытается моргать, а на холодную вообще перебор, почти сразу сбрасывает давление. Теперь видно что стоит полуторный насос) Заметил что иногда при торможении в пол загоралась лампа, решил проблему уровнем на щупе выше максимума на несколько мм, полет нормальный.