МПСЗ/ЭСУД Secu-3 Вступление

Как вы уже поняли из тизеров — машина обзавелась МПСЗ. Об этом виде зажигания читал еще году так в 10, всплывали комплекты на форуме, но отзывы были достаточно противоречивые. Поэтому недолго поездив на контактом, поставил новый комплект БСЗ и почти благополучно ездил 8 лет. Но года 2 или 3 назад увидел что ситуация поменялась и появились новые проекты МПСЗ, больше всего привлек Secu-3, который на тот момент активно развивался. И я с очень большой периодичностью посматривал за ним. Но вернемся к БСЗ, зачем его трогать, если он уже исправно отработал 8 лет… Да, в плане надежности он меня порадовал, за это время я не поменял вообще ничего, хотя при себе было 2 коммутатора и датчик холла, один раз смазывал для профилактики и всё. Есть только одно большое "но", сильно раздражала настройка угла зажигания после установки ГБО. При опережении под газ, был очень затруднен запуск на бензине даже летом и с новым АКБ, двиг просто ловит клина, что привело к полной переборке стартера и нескольким снятиям впустую, ведь дело именно в очень раннем зажигании. Один раз не удалось уехать с заправки, пока не сделал пазнее зажигание. Вопрос возможно бы решил редукторный стартер, но это не тот метод. Если сделать приемлемый угол для бензина, то на газу машина вообще не едет, хотя она и так слабо ехала. В общем идеально для двух типов топлива сделать не возможно. Не говоря что для газа даже отдельно нельзя добиться нужного опережения на трамблере, и также с бензином на высоких оборотах. И тут я в очередной вспомнил о проекте Secu-3, зайдя я обнаружил что блок перерос в полноценный ЭСУД и умеет практически всё, что необходимо в данный момент и большой потенциал на будущее. Не долго размышляя заказал блок Secu 3T, который помимо руления угла зажигания, был способен на попарно-параллельный или фазированный впрыск, с одновременной поддержкой Евро-3 и неполноценно Евро-4. Можно было взять бюджетный блок, которого бы хватило для моих нужд, но по опыту других, решил брать сразу с запасом.

Теперь подробнее за сам блок, что он поддерживает и умеет:

Поддержка двигателей с числом цилиндров 1,2,3,4,5,6,8
Синхронизация от ДПКВ, ДНО+ДУИ. Поддержка шкивов 60-2, 36-1 и с другим кол-вом зубьев (от 16 до 200 зубьев)
Синхронизация от датчика Холла (ДХ), можно оставить трамблер
Регулирование УОЗ по оборотам (от ДПКВ, ДНО+ДУИ или ДХ)
Регулирование УОЗ по нагрузке (от ДАД )
Корректировка УОЗ по температуре (различные типы ДТОЖ)
Корректировка УОЗ по датчику температуры воздуха (ДТВ)
Корректировка УОЗ по детонации (от ДД)
Измерение напряжения бортовой сети
Реализация функции ЭПХХ
Реализация функции ЭМР (power valve)
Количество каналов управления форсунками до 6
Многоканальный выход (от 1 до 6 коммутаторов). Есть возможность использовать до 8 каналов!
Поддержка датчика фаз (фазированное зажигание и впрыск)
Поддержка двухканальных коммутаторов (управление через 1 вход используя 2 фронта)
Интерфейс RS-232 для перепрошивки, управления и настройки (c гальванической развязкой) или USB (без гальв. развязки)
Возможность управления электр. вентилятором охлаждения двигателя (в частн. используя ШИМ)
Блокировка стартера по достижении установленных оборотов
Поддержка газовой аппаратуры (автоматическое перекл. газ/бензин)
Выход для подключения лампы “Check Engine” c поддержкой блинк кодов
Возможность аварийного запуска бутлоадера
Возможность аварийного восстановления настроек
Регулирование оборотов ХХ при помощи УОЗ
Управление накоплением энергии катушек зажигания
Поддержка датчика фаз (зажигание на индивидуальных катушках – фазированное)

Дополнительные возможности:

5 наборов таблиц, один из которых можно редактировать в онлайне
Управление электробензонасосом
Настраиваемый выход импульсов для ДХ или тахометра
Встроенная функция стробоскопа (можно использовать любой свободный выход)
Возможность переназначения выходов
Возможность установки Bluetooth для беспроводной связи
Встроенный ДАД MPX4250AP до 250 кПа (есть также версия данного блока без ДАД)
Определение положения дроссельной заслонки по ДПДЗ
Обработка и запись в лог-файл сигнала с 2-х дополнительных входов (к одному из входов можно подключить, например лямбда-зонд)
Управление питанием (возможность работы некоторых функций блока после выключения зажигания, например работа вентилятора и регулировка положения воздушной заслонки в зависимости от температуры двигателя)
Управление воздушной заслонкой карбюратора (используя шаговый двигатель)
Поддержка датчика скорости (Отображение и запись в лог скорости автомобиля и пройденного расстояния)
Управление электроподогревом впускного коллектором
Управление впрыском топлива (моно, одновременный, попеременный, попарно-параллельный, распределенный фазированный впрыск)
Расчет наполнения по методу Speed-Density
Управление составом смеси на карбюраторе (Solex) с обратной связью по ДК
Управление подогревом датчика кислорода с использованием ШИМ

Визуально это выглядит так:

Я решил приобрести версию со встроенным ДАД, но без встроенного Bluetooth, т.к. приложение для андроид перестало поддерживать новые версии прошивок. Если понадобится, можно потом добавить. Также отмечу, что проект полностью открытый, есть все исходники, схемы, мануалы, чертежи, ПО, можно самому спаять и тд. Очень активный и большой форум, где также можно найти не один десяток готовых карт под разные конфиги, также есть возможность импортировать в блок карты с других проектов, что увеличивает и без того хороший выбор.

Думаю на сегодня хватит инфы) Это ни в коем случае не реклама. ссылок не даю, проект в рекламе так-то и не нуждается. Те кто уже юзает, думаю согласится во всем.

Отвечу заранее на некоторые комментарии, почему не поставить сразу Январь и не морочить голову? да как бы дороже и всё б/у при том, нужно после каждого изменения железа ехать к настройщику, что очень дорого. Здесь же можно самому подправить онлайн, также доступна автонастройка и хочется просто понять как оно всё работает. И главное о чем многие забывают, на Январе никак не решается проблема ГБО, только Евро-4, а ведь главный смысл именно в этом.