Комплектующие для МПСЗ/ЭСУД Secu-3

Судя по поступающим сообщениям в личку, есть интерес к сабжу, поэтому постараюсь раскрыть тему. Цены указывать не буду т.к. закупился еще в июне и они совсем не актуальны. Кстати были попытки покупок зп с местных разборок, частных объявлений в инете, цены за бу называли больше чем за новую деталь в интернете, поэтому не думая взял всё новое.

Прежде нужно было определится со схемой реализации искры, т.к. их есть несколько вариантов:

1. Самый бюджетный варик, если уже установлена БСЗ осуществлять раздачу тем же трамблером и синхронизировать через датчик холла. Минусы очевидны, а юзать с моим блоком вообще не комильфо, разве что как временный вариант, если сильно печет ездить и постепенно осваивать)
2. Вариант раздачи искры тем же трамблером, но синхронизация уже через ДПКВ, требует замены на переднюю крышку с отливом под датчик.
3. Без трамблера, напрямую с модуля или двойной двух выводной катушки, так называемая "холостая искра", синхронизация через ДПКВ.
4. Фазированное зажигание, на основе четырех индивидуальных катушек, помимо ДПКВ, необходим датчик фаз, из того же трамблера или как на инже с распредвала.

Конечно последний вариант самый интересный, но есть много нюансов, самое главное цена индивидуальных катушек, ваговские стоят нереально дорого, отдача сравнительно мала, лучше в что-то другое вложить. Можно конечно поставить катушки с того же Ваза, но они крайне ненадежные, судя по отзывам. Также более сложная настройка. Поэтому выбор пал на третий вариант, реализовать как вы поняли, можно несколькими способами. Это через модуль зажигания и обычные катушки, от родной в нужном количестве, до двойных. Сначала хотел модуль, т.к. в нем встроены ключи и не нужны будут коммутаторы, но выяснилось что они не выносят большие обороты, температуру и поэтому очень часто выходят из строя, на инже все переходят на две двух выводные катушки и называется это "божья искра". Решил не проходить это на своем опыте, ведь нужна надежность и решил ставить 2111 катушку, к тому же она оказалась и в 2 раза дешевле) Очень популярна 406 с Волги, но они в двух разных корпусах, не удобно как по мне размещать и подключать (обычные клеммы). Так как это просто катушка и в ней нет встроенных ключей, нужны внешние, это старый добрый коммутатор 0529.3734, который есть в БСЗ и еще два таких же лежит у меня в запасе, тут и думать нечего. Компактнее поставить двойной коммутатор 133.3774-03, но тут же на драйве начитался, что он очень мало у всех ходит, нужно сильно переделывать, в общем не варик, да и уже есть в наличии нужные.

В итоге наша схема выглядит так:

И полный список зп:

1. Крышка двигателя 21214 передняя АвтоВаз (21214-1002060)
2. Шкив коленвала 21214, 2123 ВолгаАвтоПром (взял бездемпферный, он хоть не развалится и легче) (21214-1005060-40)
3. Датчик положения коленчатого вала 2110, 2111, 2112 СТАРТВОЛЬТ (2112-3847010)
4. Разъем датчика коленчатого вала 2110, 2111, 2112 (318)
5. Катушка Ваз 2111 43.3705 (2111-3705010)
6. Разъем катушки зажигания ВАЗ 3-контакта (нового образца) (242828)
7. Провода высокого напряжения 21082, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115 инжектор 8 клапанный Cargen (2111-3707080)
8. Тройник головки блока 2101 с отливом (2101-1303014)
9. Датчик температурного состояния 406 двигатель ТМ-19.3828 (406-3851010)
10. Разъем датчика коленчатого вала Сенс подходит на датчик (981)
11. Коммутаторы 2108 0529.3734 2шт (2108-3734910-02) уже были
12. Разъем коммутатора Ваз-2108 2шт
13. Микропереключатель карбюратора с кронштейном 05,07, К-151 ДААЗ (151-3709000)

ДАД уже встроен, ДФ не нужен. Датчик детонации я не увидел смысла использовать вовсе, также как и городить автоподсос.

С деталюхами вроде все просто, дальше подготовка и сам инстал)