Внедрение инородных дитолей! ГУР на борту!

Гидрач вообще была очень далекая и не приоритетная хотелка, именно хотелка т.к. шнивовские комплекты не дешевые. Ладно цена, можно раскошелиться, но брать по почте из другого города имея только устную гарантию — сомнительно, всё можно купить, но ремкомплект редуктора стоит почти как сам бу комплект) Новый комплект к слову доходил до 1000$. По месту ничего не попадалось, параллельно штудировал ниво форум, оттуда узнал, что редуктор на шниве сделан по заказу фирмой ZF, они просто доработали готовый 8052, укоротив корпус, выкинув ненужные подшипники) И там же на форуме нашел инфу, что этот 8052 успешно становится в ниву, причем достаточно много людей это провернули. В дальнейшем нашел пару обзоров, что-то похожее на мануал. Да, рулевая трапеция и сошки отличаются у нас с нивой, как и кузов, но незначительно, педальный узел и колонка такие же, значит можно и в классику поставить без проблем, подумал я… Буду первым) По закону подлости после установки увидел пример в классике, хотя это бы особо не помогло.
ZF 8052 ставился в основном на Опель Омегу, подача и обратка была сбоку, из-за чего было больше мороки. А ещё этот редуктор ставился на Опель Рекорд, только в нём все штуцера были сверху и именно такой комплектом продавался в соседней Дружковке за вменяемую цену. После недолгих раздумий, отправился туда. Купил сам редуктор, эластичную муфту и подачу с обраткой, насос был очень древний (совмещенный с бачком) и смысла в нём не было.

Из прошлых записей помните, что разбирался салон, вот параллельно была возможность вкорячить гур. Идея казалась сомнительной, но всегда всё можно вернуть взад) Для начала нужно было оценить весь масштаб п******, поэтому был найден брызговик у друга, и на нём были первые примерки. Без моторного щита примерки так себе, думал изготовить подобие или найти с разборки кусок, но решил по месту.

Выяснилось, что редуктор даже подходит на заводские отверстия, только при этом сильно задран вверх, но насколько сильно, не ясно, только примерка на машине покажет. В общем педальный узел снят, вместе с ВУТ, размечается моторный щит и понемногу режется, пока редуктор не встает на своё место. Вроде всё четко, только ожидания минимально переделать педаль тормоза, как на ниве — были наивными, вал редуктора был где-то в районе оси педалей. В общем по быстрому поставить не получилось) Начал делать переходную 17мм пластину, было не просто вырезать болгаркой, много сил и времени потратил, чтобы разместить правильно редуктор, как оказалось, такого положения просто не существует…

Либо он сильно мешает педальному узлу, либо сошка достает лонжерон, рычаг или вообще в другой плоскости, относительно маятника. Всё усложнялось тем, что он весит больше 15кг, никак его не зафиксировать и не понять всю ситуацию, особенно в салоне. Тем не менее, удалось найти золотую середину, наметить и нарезать резьбу, одно отверстие сквозное, выше лонжерона. Попутно немного подпилил корпус, чтобы был лучше доступ к родным отверстиям.

Далее решался вопрос с сошкой. Большинство просто варили нивовскую сошку к опелевской, учитывая что нужно было изменять плоскость — это был единственный вариант. Для надежности, скорее для самоуспокоения заказал готовые усиления на сошку редуктора и маятника.

В целом на трапецию ушло нереально много времени, на ниве опять же таких проблем не возникает, энтузиазм сменялся на безысходность, ещё забыл сказать, что все манипуляции происходили без ямы, просто лёжа на бетонном полу порой в мороз -20) Не подогревали мысли окружающих бросить это дело, я был близок сдаться, но нашел силы и осилил этот дикий ребус!

Возвращаемся в салон, как ни крути, но педаль тормоза всё равно упирается в редуктор. Потребовалось полностью разобрать педальный узел, срезать педаль ниже отлива под жабку, сделать новое крепление и приварить правее где-то на 2см, а внизу сместить наоборот, чтобы всё осталось как по заводу. Но этого мало, сделаны дополнительно вырезы, тогда педаль даже без штока вута упиралась в самый пол.

Все остальные запчасти брались новыми, в том числе насос, хоть можно с разборки взять тот же ZF с Пассата б-4 или Транспортера т-4. Кронштейн для насоса решил купить, самому уже лень было делать, но прислали для инжектора, сразу не понял, как оказалось он сильно не такой) Пришлось резать, варить новые крепления и тд. Помимо стандартных вещей, необходима проставка на ВУТ от шнивы, иначе он упирается в редуктор, раз такая пьянка сразу решено было перейти на 2108 ВУТ и ГТЦ. Докуплены сгоны с тормозной системы Газ и короткие магистрали с родных суппортов, чтобы удлинить магистраль на задний контур и левое переднее.

Проставку также пришлось допилить напильником, и сам корпус доставал редуктор. Магистрали укоротил и срастил без особых проблем.

В общем на установку всей навески ушло максимум полтора дня, с учетом лишних подгонок, и около месяца страданий после работы на редуктор и трапецию) Но оно того стоило, после прокачки руль крутится одним пальцем. Что удивило, всё работает настолько тихо, что не понятно, стоит гур или нет, даже в крайних положениях. Холостой ход на прогретую проседает не значительно, и то когда только до упора выворачиваешь. Из нюансов только перекос ремня, т.к. стоит двойной стабилизатор и в него упирается шкив, пришлось дистанционную шайбу поставить под гайку. За 2 года эксплуатации ремень не сожрало, подтягивал один раз, хоть и не пищал. Была ожидаемая проблема в виде болтанки редуктора, когда крутишь стоя на асфальте, решил дополнительным креплением на кузов и завязкой переходной пластины на балку, 195 резину вывозит с учетом солидного кастера, видно как машина наклоняется из стороны в сторону) Были переживания, не будет ли перегреваться АТФка без радиатора или хотя бы змеевика, но судя по форуму можно не опасаться. В самый жаркий день я все-таки проверил это, большое количество стартов до отсечки, всё выдержало, только сцепа покинула чат :D