Переборка суппортов Ate 581, 582.

Темы о переходе на "тормозульки" 312/286мм была описана ранее.
К задним я подошёл более основательно(было время): очищены химическим способом, окрашены в серебро и покрыты термолаком, также заменены сальник с манжетами. Установлены новые диски с колодками.
На передней оси я заменил опоры с подшипниками, пружины(взамен лопнувшей), скобы, диски и колодки, а суппорта оставил родные.
Купленные суппорта были окрашены из баллончика, а во втулках с пальцами находилась слегка голубоватая вязкая смазка. Это стало дополнительной проблемой для установки "новых" суппортов.
Пару недель назад решил "перетряхнуть" эти суппорта.
Пыльники были с точечными надрывами, а поршня на фото.

Прошлый владелец пытался выбить оба поршеня через отверстие под банджо-болт, но не получилось. Компрессор в помощь!)
Окраска местами поддавалась щетке, но решил воспользоваться средством для снятия старой краски. Нанес и пропал на неделю)))
Средство успело поднять краску и высохнуть толстым слоем))) На помощь пришел растворитель 646: пять минут и суппорта девственно чистые.
Один слой краски и два термолака.
По запчастям. Оригинальный комплект манжеты и пыльника 1K0698471B всё равно стоит неимоверных денег (2x31$), поэтому посмотрел в сторону заменителей. Выбор пал на Frenkit 254108 и поршень Frenkit 545501, по ценам за пары: 7$ и 12$. Направляйки взял ATE 11.8171-0022.1 россыпью, жменька за 2,5$. Также купил 4 медные шайбы 10х16х1,5.

Для установки пыльника использовал крышку от баллончика подходящего диаметра, идеально подошёл от "Пенный очиститель двигателя ЛАВР".

После нанесения смазки TRW, чтобы пыльник налез на поршень, приступаем к "акту соития"))) при помощи компрессора.

Стравливающий штуцер должен быть установлен. Поршень прижимаем плоскостью к пыльнику и немного его наклоняем, чтобы под напором воздуха пыльник наскочил на поршень. Затем его выравниваем и руками вдавливаем в колодец.

Практически всё самое сложное закончено)