Самостоятельная установка ГБО

Всем привет!Вот и я, решился на установку ГБО, хотя до этого относился к этому довольно скептически.Но понаблюдав за товарищами, которые на протяжении 3ех лет благополучно эксплуатируют машины на газу(Ваз 2111, Ваз2112, Киа Кларус), тоже задумался о альтернативном топливе.
Прикупил:мозги STAG200GO FAST, форсункиVALTEK3ом(а зря!), редуктор TOMASETTO ALASKA AT09, пластиковые магистрали, б.у.баллон с мультиклапаномTOMASETTO AT02, классаА, с электроклапаном и прочей защитой.Брал все у одного продавца, комплект(кроме баллона и мультиклапана новый)С этого места поподробней, хочу посоветовать, для всех, кто надумает повторить покупку, берите все новое!Баллон пришел со следами корозии(местами довольно глубокой), а мультиклапан без внутренностей электроклапана.Поэтому, баллон покрасил(но ржавчина то осталась, короче буду в ближайшем будущем его менять), а электроклапан пришлось взять новый.
И так, комплект куплен, готов к монтажу.Начал с проводки, мозги разместил в салоне, а именно приклеил их к штатному ЭБУ на двухсторонний скотч.Благадаря этому, удалось сэкономить на длине проводов.Все врезки в штатную проводку, сделал прям в салоне(бензофорсы, лямда, +зажигания), в моторный отсек лишь вывел провода на газофорсы, на Мапсенсор, эл.клапан и д.температуры газа, ну и постоянный +от аккумулятора.Все Газопровода, спрятал в штатную косу проводов.Провод на указатель уровня газа и эл. клапан мультиклапана, протянул тоже по салону и лишь под задним сидением они уходят под днище, где аккуратненько спрятаны в пластиковую гофру и спец.защиту на магистрали, но об этом позже.
С электрикой закончили.Ищем удобное место под редуктор и размещаем его на моторном щите в правом углу, подогрев подключил от теплообменника маслянного фильтра.На датчик температуры редуктора, припаял разъем, для удобства монтаж-демонтаж.Редуктор готов, переходим к впускному коллектору, который был демонтирован для засверливания отверстий под газовые штуцера.Процедура, конечно геморойная, но думаю, стоящая, т.к.стружки было со спичечный коробок!При снятии коллектора, заодно поменял шланги на печку, теплообменник и т.д, так, что процедура в двойне полезная.Штуцера на месте, ищем место под форсунки.На мой взгляд, выбранное место самое удачное, т.к.Вальтеки должны стоять только в вертикальном положении, но и распологаться должны как можно ближе к штуцерам.К сожалению, длинна шланг у меня получилась24см, что довольно плохо.В ближайшем будущем поменяю форсунки на HANA RED, в разрез шланги с отдельной рампой, тогда получиться разместить прям на штуцерах(практически).Но это в планах, а пока так.Под рампу сделал довольно хитрое, в плане геометрии, кранштейн с дюрали и прикрутил форсунки через заводские резиновые подушки.Соединяем штуцера с форсунками, подключаем провода к последним и переходим к магистрали.
Магистраль пропустил рядом с топливными и тормозными трубками, благо в штатных креплениях было "запасное" посадочное место.Для надежности, закрепил пластиковым хомутами.Был не большой геморой протянуть трубку возле стабилизатора, магистраль так и пыталась потереть по стабилизатору, но после некоторых манипуляций, приняла нужную форму.Под "кастрюлей" запасного колеса, решил сделать спец.защиту для магистрали и проводов, т.к.при съезде задней оси с какой-либо возвышенности, была вероятность зацепить трубками(но это лично мое мнение), поэтому изготовил из профильной трубы защиту.Переходим к самой нише под запаску, сам баллон, упрямо не хотел ложиться в нишу, даже после высверливания крепления с гайкой под крепления колеса.Долго чисал репу и решил немного усадить центральную выпуклость резиновым молотком.Получилось довольно аккуратно и баллон, все-таки лег на свое место!После, грунтовка, гравитекс APP, и средство для обработки шасси(типа мастики)этой-же фирмы, применил с наружи.Итак, баллон покрашен, ниша готова, низ баллона и нишу мажемь мовилью с пушсалом и канатной смазкой(та еще жижа!) и ложим новый "бак"на место, надежно прикручиваем болтами М12 с большыми шайбами, ставим пластиковый сапун, промазав его герметиком.
По поводу заправки, заправочный штуцер разместил в заправочной горловине, правда пришлось подрезать штатную железяку(на фото видно).Теперь все красиво и аккуратно спрятано.При каждой заправке, вкручиваю специальный переходник, это единственный минус, такого варианта размещения заправочной горловины.Так, вроде монтаж закончен, едим на заправку, заправляем 4и литра газа и проверяем работоспособность эл.клапанов, герметичность магистралей и т.д.С герметичностью рабочей магистрали -порядок, а вот заправочная подтравливала, после перезаделки все наладилось, причину так и не понял.Новый эл.клапан мультиклапана, тоже показал себя с лучшей стороны.На этом пока все, в следующей записи, напишу о настройке, впечетлениях, расходе и т.д.Всем спасибо, МИРА и ДОБРА!