Провернуло шкив коленвала. Или облегчаем шкив.

Всем привет!История такая, в один прекрасный момент(естественно не подходящий), движок стал как-бы потраивать на холостом и потерял динамику при разгоне, причем происходило это все и на газу и на бензине.Исходя из этого, системы питания откидываем, меняем свечи-ни фига, бронепровода новые, меряю компрессию-порядок.Чешим репу…Самое интересное, что и "чек" при этом не горит.Подключаю комп, пробежался по датчикам, все вроде в норме и становится еще интересней.Полез в ГРМ, проверяю метки, все в идеале, считаю зубья на реперном диски при вмт, попадает на 15ый зуб датчик коленвала(у нас Январь!), а положено на 19!Вот и приехали, поздний впрыск, зажигание со всеми вытикающими.Внешне шкив четкий, демонтирую и уже держа в руках, внимательно рассмотрев, увидел сдвиг двух частей шкива по резиновой прослойке.
Причина найдена, теперь вопрос как ее победить.Опять чешим репу, шкив б.у.с разборки-200-400грвн(кот в мешке, не понятно когда его провернет), тюннинг шкив с Эбея-200у.е(дюралевый), оригинал на Эксисте-около 7000грвн.Информация на раздумие.Почитал в нете, многие делают с дюрали Д16 и ходит, немного вникнув в это дело, нашел Д16Т, тот-же тип дюрали, только еще после термообработки(т.е.еще крепче)Нашел фирму, приболтал продать мне кусок 150мм(диаметр)на 100мм длиной.Вообще хватает 50мм длины, но взяли больше для того что-бы изготовить деталь за один зажим в патроне токарного станка.Сказано-сделано, шкив готов, только без отверстий для крепления и паза под шпонку.Для изготовления последних, сделали плотную оправку по центральному отверстию, совмещаю через оправку старую и новую деталь и сверлю отверстия и надфилем делаю паз.Шкив почти готов.Хотел отдать его на балансировку, но пообщавшись с людьми, которые этим занимаются, передумал, мол имеет смысл только комплексно с коленом и маховиком, а так особого понту нет.Ради спортивного интереса, решил взвесить старый и новый шкив, получился практически в два раза легче.Нам конечно не на гонки, но уже приятно…Осталось закрепить реперный диск под датчик коленвала, стал он на проточенное под него место, с преднатягом(на горячую)и зафиксирован тремя болтиками М4(по старой технологии)
Перед сборкой подготовил болтики для крепления шкива более длинные М6 с нержавейки под шестигранник, и для профилактики, пока уже разобрано поменял сальник коленвала.Цена вопроса-200грвн.Все комплектующие готовы, берем резьбовой клей и собираем конструкцию, заводим и сразу-же разочарование, шкив бьет!Не сильно, но где-то 0.5-0.3мм.Пообщавшись с токарем(друг) он меня убедил, что шкив идеальный.Приступаю к разборке, короче долго калдовал и выясняется что бьет сама звезда ГРМ(удивительно, почему не бил старый шкив, не ужели резина выполняла свою роль?!)Заказываю звезду на разборке, присылают сначала с мотора 2.2(25зубов), хотя все было оговорено до нюансов, какой мотор, количество зубьев и т.д, потом с 1.6(21зуб но узкая), а уже потом мою, только с такой-же выработкой на посадочном месте как и у меня(видно когда-то раскручивалась и выбила себе посадочное место.Короче с этими разборщиками, простояла машина две недели и результата ноль, хотя просил убедится в отсутствии выработки на посадочном месте, прислали, а она внутри забита какой-то мазутой с песком, т.е ее даже не протерли тряпкой, что-бы посмотреть.Ну да ладно, не стал портить нервы, собрал пока так(машина нужна), а звезду заказал новую.Теперь жду пока прилетит с Эмиратов, цена вопроса-750грвн.Но это уже будет другая запись.Всем Мира и Добра!