Едва ли не каждый день я натыкался на новые записи о замене радиатора отопителя. Я знал, что когда то и меня настигнет эта участь — 7 лет владения авто как ни как, а к отопителю никто не заглядывал еще. В один день я заметил запах антифриза в салоне и интенсивное запотевание стекол с характерным налетом. В ближайший выходной начал разбирать все это дело. Нового ничего не расскажу, в помощь пришли пару отчетов:
— раз
— и два
Разбирал с салона, центральную консоль тоже разбирал (оказалось не зря в моем случае), потому как делал это в первый раз. Радиатор заказывал Ниссенс 70230!(не 70220) — единственный заменитель у которого фланцы 20мм, а не 17-18 как у других.
Ждать радиатор надо было 5 дней, думаю, чего время терять — сделаю то, что хотел сделать последние 2 года — сниму коллектор наконец то, ибо залюбили меня подсосы воздуха и не стабильный холостой ход…
и я даже не удивился увиденному, взгляните на этот ад
Больше всего я офигел, когда открутил датчик температуры воздуха
Замочил я его значит в карбе/винсе дня на два и ничего не помогло, т.к. мультиметр показывал завышенные значения, а томом и вовсе я сломал чувствительный элемент внутри датчика.
Закал новый датчик FAE 33535.
При разборке коллектора возникли сложности — сломал 3 винта, которых в природе не существует на 2,6 (кто то их посадил то ли на гермет, то ли на фиксатор резьбы), пришлось пересвердливать отверстия по стандартные винты (м4х0,75 вроде). Собирал все на серый герметик
Попутно решил еще заменить датчик температуры ОЖ за левой головкой, т.к. он немного не корректно работал (был куплен ошибочно два года назад FACET 7.3171, так и лежал)
Что получил в итоге: прирост в динамике явный, отзывчивая и чувствительная педаль газа, стабильный ХХ, а главное снизился расход топлива с 12,5 до 11 ну и конечно в салоне теплота, Ниссенс жарит вполне хорошо!
Добавлю: паралельно были помыты форсунки, заменены верхние уплотнительные колечки и заказаны новые прокладки впуска Gotze, потому что годовалые Рейнз частично разрушились.
Пробіг 355000 км.