Габариты, ремень генератора, море, самостоятельная диагностика, проблемы со спидометром.

Всем привет.
Дабы не делать на каждую мелочёвку запись, решил вместить всё в одну. Как всегда много фото, и постараюсь мало текста. И так, поехали по пунктам:
1.Светодиодные лампочки в габариты
Я думаю тут и писать нечего. Скажу только, что вторая пара светодиодных лампочек, первые какие то были овер за 10 грн, даже в патрон не влезли, о том что там что то светило и говорить не буду.

Светят хорошо, мне нравится. Надолго ли?!
2.Ремень генератора.
Ну даже фотка только 1, сравнение со старым. Ремни всё поставил фирмы "Бош"

3.Море.
Под конец сезона решили метнуть на море в родную, бушующую Кирилловку. 400км в 2 стороны, около 30л бензина. Расход радует. 7-7,5л/100км. Можно сказать первая длинная поездка. Что могу сказать? На дальняк очень скучно ехать, чуть ли не засыпаешь за рулём. Спасает саб и дебилы на дорогах. Если на жиге весь на нервах всю дорогу, что бы не потерять колесо или вообще всю машину, то на этой вообще на расслабоне.
Ну и просто фото:

4.Диагностика, перегрев
И так, пожалуй самая информативная часть из всей записи.
Из-за чего же я полез диагностировать машину? Всё потому что у меня почти всегда температура была 110 и частенько заходила в красную зону, аж тогда включался винт. Вроде не кипела, признаков перегрева не подавала. Исходя из того, что на инжекторном моторе 2 датчика температуры ОЖ — один на приборку, и один на ЭБУ, было решено незамедлительно делать диагностику и смотреть что там у нас ЭБУ показывает. Прогрел до 90 градусов и вот показания:

Не совпадает. Только почему то на приборке меньше показывает, а ожидалось наоборот, ну да ладно. Греем дальше. Прогрелась где то до 103 +/- и включился винт (на приборке 90), ну и я понял что всё в поряде. А потом начал замечать что иногда винт срабатывает даже когда на приборке еще нет 90. Вывод — датчик (на приборку) врёт в обе стороны. С системой впринципе порядок, сразу отлегло. Потом почитал что часто не совпадает температура на приборке с ЭБУ. Дальше сделал полную диагностику, через программу "Оpendiag", в принципе всё в допусках, всё зелененькое, ошибок нет.

И больше всего тревожил ДМРВ, а то все им пугают, денег он стоит космических, с ним тоже порядок. Как нибудь сделаю отдельную запись, где буду делать более углублённую диагностику всего и распишу что да как.
5.Спидометр. Датчик скорости, привод спидометра.
С чего же начать?! Начну с того, что решил уйти красиво. Ну то-есть всыпать в отсечку на первой и уйти со свистом. Ушел. Утром еду на работу — уже без спидометра.

Чёт начала пинаться, холостой не стабильный. Думаю всё — коробка отьехала.
Надо начинать со спидометра. Решил что тросик. Потом такой — штоооо? Какой тросик? Приборка же полностью электронная. (Успокоил себя тем, что в душе у меня еще живёт юный тазовод, ковыряющийся в корче, в котором из электроники только магнитола). Реабилитируемся. Сразу в инет, в гугл, шо оно как. Оказывается в привод вкручивается датчик скорости, который шото там еще влияет на холостой, на расход и еще на чёто там… Я понял, сразу подумал что нестабильная работа мотора из-за него. Поехал купил новый (50грн, Стартвольт)

Полез в яму — поставил.

Вылез довольный, от того как оно всё просто. Вроде машина посложенее жиги. Сложил всё и поехал тестить.
…
…
…
Ну не заработало… 5 минутная пауза… шо такэ шо такэ, у меня паника… ведь перед этим сделал тест приборки, все стрелки рабочие… Психанул, поехал расстроенный домой. Начал шуршать что же может быть… Остается проводка и привод. Блин, и проводка вся в гофрах, всё красиво, ну не может быть. Давай разбирать привод. Купил 2 штока на 11 и 12 зубьев (т.к не знал какой там стоит). Сжав яйца в кулак, надеялся на то, что бы не слизало ведомую пластмассовую шестерню в коробке, ведь это было бы просто пипец… Пришлось бы колоть коробас ради одной вонючой пластмасски. И так, вытаскиваю шток, всё чётко, ни намёка на слизы.

я

Вставляю обратно, становится отлично, чувствуется что заходит на шлицы, значит и ведомая шестерня в коробке в огнях… А что же тогда? Фишка окислилась — подумал я. Взял мультиметр, и с умным лицом пошел что то делать (мультиметром могу померить только напряжение сети, всё…). Лезу вытаскивать фишку и замечаю такую картину:

То там шо? Перетёртая гофра? Провода оголённые?
И да, оказалось всё намного проще… Просто перетерся провод… Об рулевую тягу или что там я хз…
Бытро плюнул, скрутил и уаля, всё работает. (А до этого поставил старый датчик скорости, думал может новый тоже не работает) Итог — всё купленные запчасти не понадобились, дело было в одном сраном проводке. Исходя из моего опыта, начинайте искать поломку с самого простого, а не лезьте в коробку.
Возможно кому то будет полезной информация об описанной проблеме.
И да, я переехал, машина пока без гаража, пока только ремонтирую, но есть уже пару планов по внешке, скорее всего на выходных начну колдовать. Не переключаемся.
А пока комментируйте, задавайте вопросы, критикуйте, давайте советы, всему буду рад.
Пока.