Евро-ручки, патрубки, крышка расширительного, зимний лук, замена плат фонарей и тд.

Привет.
Инфы накопилось по машине довольно таки много и дабы не делать миллион записей, постараюсь все рассказать в этой.
И так, начнем с евро-ручек.
Давно хотел их себе, всё никак не доходили руки. И вот, в сентябре я ушел в внеплановый отпуск на полтора месяца и решил этим заняться. Да и задняя левая перестала открываться по причине:

По поводу установки — ничего сложного, пилить ничего не нужно, просто включать голову иногда. Стали как родные, все тяжки отрегулировал, но я ими не особо доволен.

Очень тугие, как их не регулировал, сложно их открывать, особенно пасажирам, которые просто тянут за них, а нужно большим пальцем упираться… ой всё… короче недоволен.
Также залил мовилью короба дверей

Замена патрубков радиатора
Уже не помню из-за чего я их решил сменить, но сделал это вовремя, пока еще было тепло. Ах да, они начали сопливить после того как я сменил краник и появилось давление в системе. Брал фирмы "Аврора", ничего из их производства стараюсь не брать, но патрубки у них ничего. Но всё равно 2 или 3 патрубка еще докупал "БРТ", так как некоторых не было в комплекте.

Кстати термостат еще заводской "Thomson", они ставились с завода, в продаже таких нет. Думал сменить его вместе с патрубками, но передумал, т.к большинство запчастей щяс шляпа полная, а этот заводской, рабочий, то пусть будет.

Сменил их значит, и потом начало ссать поголовно с под всех хомутов, уже думал на герметик садить, новые хомуты поставил, но ведь так не должно быть, хомуты подтягивал до такой степени, что аж патрубки рвало. В итоге было принято сменить крышку расширительного бачка.
При покупке авто, я с заменой тосола сменил бачек и поставил всеми хвалёную крышку "FEBI", из-за которой у меня потёк радиатор печки, потёк краник, и ссали патрубки. Я пришёл к такому выводу, что именно из за этой крышки у меня и были все эти проблемы, по сути выдавливало одно, потом другое, потом третье и как такового давления в системе не было, вечно где то что то ссало. Я решил купить одну из самых дешёвых крышек и немного ее доработать, путём удаления витков большой пружины.

Не знаю, может она и держит нужное давление, может у меня система ОЖ хилая, нужно было всё новое поставить, что бы она держала давляк, но я решил эту проблему таким способом. Сейчас всё норм, нигде ниче не давит, но и при открытии крышки на горячую не пшикает, значит как такового, сильного давления в системе и нет. В принципе я добился результата, и теперь всё ок. Но паралельно от старости был заменен один патрубок подогрева дросселя (треснул в месте стяжки хомутом) да и по сути, под капотом все новые патрубки, кроме 2х, что идут на краник, они еще живенькие. В итоге еще несколько раз ссыкануло, я потерял литров 7 тосола, пока всё оно не уселось, по подтягивал хомуты и сейчас вроде всё ок. Принципиально на герметик не садил.
Далее была произведена химчистка салона своими руками.
Купил дешевый очиститель салона, попробовал.

Вроде бы от лишних пятен и грязи отчистил, но не супер пупер. Особо не фоткал.
Переход на зимнюю резину.
Ну тут особо нечего рассказывать, помимо того, что мне нужно перейти с литья на штампы, поставить подкрылки, вымыть арки и замастичить их. Так вот, всё это было сделано, был куплен один новый подкрылок, так как старый пострадал при демонтаже весной.

И самое интересное, что я решил штампы задуть в чёрный мат, для разнообразия, но выглядит на машине оно просто отстойно.

Хочу перекрасить, но сейчас нет времени да и холода, да и кому вообще это надо.
Так же меня настигла эта беда с задними фонарями.
Вот и пришло время замены плат.
Почувствовал я на себе, что такое постоянное пропадание то стопов, то габаритов, то всего вместе, что уже не спасало постучать по фонарю или зачистить контакты. В и тоге не было стопа на одном и пропадал поворотник.
Да да, перейти на патроны от 2106 и забыть об этом, но я не фанат подобного колхоза, я сильно скептично отношусь к такому и лучше поставлю новые, глючные платы и поменяю их опять через пол года, чем буду колхозить патроны. Купил значит я платы, именно платы без корпуса пластикового, пришлось попотеть, что бы скрестить эту плату, с корпусом, но спустя минут 30 я это сделал, с одним фонарем. Второй еще пока походит. Там только стоп иногда пропадает.

Но и тут не всё так гладко, немного пришлось доработать, но всё норм, всё работает, поглядим, надолго ли.
А теперь поделюсь своей проблемой. С приходом холодов постепенно начала появляться некая проблема в виде горящего чека, а потом еще и троения двигателя. Суть проблемы в чем — запускаю мотор, с утра допустим, прогреваю до рабочей температуры, и если ехать сразу по прямой дороге, к примеру на 5 передаче, км 60-70, тобишь на малых оборотах, то спустя пару минут загорается чек (пропуски зажигания во 2 цилиндре) и иногда начинает люто колбасить двигатель, большие вибрациии в кузов и пропадает тяга. Лечится банально, заглушил и запустил, чек остается на некоторое время, но троение пропадает. И как нивчем небывало едешь дальше, и со временем чек тухнет. Начитался кучу инфы, сменил датчик детонации.

Проверил дмрв — еще живой. Менял местами свечи, провода, менял рхх (хоть он и не относится к пропускам по сути), проверил подсос воздуха — всё норм. Так же почистил дроссель, хоть он тоже к проблеме никак не относится.

В итоге у меня остается 3 варианта — проверить и отрегулировать клапана, проверить модуль зажигания (каким то образом), и сменить датчик ОЖ, то что на эбу (он у меня есть новый, сомневаюсь что поможет, но всё же).
Если кто что знает, или сталкивался с такой проблемой, то не проходите мимо, поделитесь с братом по несчастью. А так же плавают обороты на холостых, примерно 820-860, все вышеперечисленные операции были проделаны с надеждой убрать еще и эту проблему.
Вот и всё, вроде бы всем поделился, на сегодняшний день больше новой информации нет. Всем спасибо, кто уделил внимание и пока!
П.с немного видов