Турбіна на Ховер - початок.

Процес встановлення турбіни почався ще 2019тому. Але затягнувся - то щось заважало, то було не на часі. І ось нарешті я зрозумів що кращого часу може і не бути, вирішив довести це до кінця.

Январь, ДАД, форсунки 565cc, датчик фаз були поставлені ще в 2019тому. І мабуть через рік додалася кнопка для заливки прошивки без зняття блока і ШДК Inovate. 

Потім була розточена камера згорання, встановлені керамічні направляючі, проточенo по 5 фасок на сідлі і клапанах, головка тимчасово поставлена на звичайну прокладку, але вже зі шпильками ARP(arp head studs 4g63 7-bolt).

Деякий час нічого не робилося і вже в 2022 з'явився насос AEM 320лч, інтеркулер, був вварений штуцер для зливу масла в піддон та відвід охолоджуючої рідини від 4того циліндру.

Далі, вже в 2023, почалося саме встановлення турбіни, та частина яку не можна було розділити на окремі кроки. 

Турбіна Subaru TD04L , куплена на OLX за неймовірні 6К гривень.
Вихлоп - нержавійка, прямоток 76мм. Все як треба, з полум'ягасником, резонатором і глушителем. Забігаючи на перед, скажу що вихлом вийшов можливо навіть тихіший за заводський, хоча і прямоток.
Випускний колектор - нержавійка, рівнодлінний, soara performance. 
Впускні пайпи - алюміній + силікон, в основному 63мм.

Після зборки, завелася і поїхала з першого разу. Радів я днів 3, потроху підіймаючи обмеження надуву від 0.4 до 0.6, збільшуючи УОЗ, та доробляючи останні дрібниці. І от в той вечір коли все було готово, я виїхав з гаража показати як їде і пробило прокладку ГБЦ. Антифриз в маслі, в вихлопі і в четвертому циліндрі. Більш за все турбіна не була причиною, це була остання крапля. Ще до встановлення турбіни вже були підозри що прокладка пропускає - з радіатора зникав антифриз.

Вже пів року тому я замовив прокладку Cometic, але вона і досі не приїхала. Тому довелося швидко шукати щось інше. Замовив металеву прокладку у autoprokladka - вони виготовляють будь які прокладки під замовлення. Прокладка була виготовлена вчасно і по якості питань немає - рекомендую. Cometic я замовляв 2мм, але цього разу не зміг зупинитися і взяв 3мм товщиною.

Єдиний нюанс з прокладкою це те що вона була покрита ущільнювачем(якщо правильно пам'ятаю, на основі силікону). Коли я спробував покрити її Permatex Copper Spray-A-Gasket, оригінальне покриття почало злазити. Довелося видаляти все розчинником і наносити заново.

Після заміни прокладки на товщу, впало наповнення, зменшився момент, зникла детонація. Легенька детонація на малих обертах раніше була навмисно, так як без неї машина їхала значно гірше. Але зменшена ступінь стиснення відкриває нові можливості по надуву і УОЗ, тому всі мінуси будуть компенсовані.

З того часу, на момент написання поста, пройшов вже місяць. Жодних проблем не виявлено, машина їздить, потужність росте з кожним тижнем, з'являються нові фічі і т.д. Але про це все і про те що ж це все дало, вже в наступних записах.

Ціна питання 100000 UAH, Пробіг 130000 км.