Ошибка P0245 и другие неприятности

Всем добра
Хочу поведать свою историю, которая могла меня задержать на не определенный срок с семьей вдали от полноценного сервиса. Будет лирическая и поучительная история. Кому нужно сразу понять в чем проблема, листайте вниз.

По традиции, на майские праздники все выезжают в сторону моря, что сделал и я. Херсонская область встретила теплым морем, погодой и холодным пивом. Возвращаясь в один из вечеров к месту ночлега, вкатил я правым передним колесом в яму с грязью (думал не глубокая) и поймал чувствительный удар на защиту. Подумал, что земля — не камень, все обойдется. Доехали до пункта назначения нормально.

На следующее утро, ничего не подозревая, строю планы … и тут выскакивает ошибка на приборке "Трансмиссия не исправна. Срочно в сервис", инфо значок красного цвета (а не оранжевого) — значит что-то серьезное.

Сразу машину поставил на прикол. Пошли бурные мысли: почему, где, как … сразу вспомнил предыдущий вечер и грешил на поломку после удара. В пол дня нашел яму и договорился с коллегами по клубу о ELM327, чтобы прочесть ошибки.
Сняв защиту, осмотр на яме не показал явных и видимых причин связанных с коробкой: все сухо и тепло. Но ждал меня другой сюрприз.

Короче, балка крепления защиты выгнулась и сломало фишку … я даже об этом писал в БЖ про установку защиты ! Через день пришел ELM и выгрузил ошибку P0245.
Через со-клубников нашел в Херсоне толкового механика и в телефонном режиме стали проверять один за одним причину данной ошибки:
1. Как описывают методы устранения: "Найдите соленоид управления давлением wastegate/boost. Визуально проверить разъемы и проводку. Ищите соскоб, трение, оголенные провода, пятна ожога или расплавленный пластик. Потяните разъемы друг от друга и внимательно осмотрите клеммы (металлические детали) внутри разъемов." У меня все ОК

Соленойд управления на 2.0 турбо находится с правой стороны на гранатой и крепится на кронштейне.

2. Вторым этапом проверили есть ли напряжение на жгуте, который подходит к соленойду. ОК.
Здесь механик подсказал проверить сопротивление на соленойде, чтобы исключить его из вероятных поломок. Сопротивление было, но я не знал заводских показателей.

В таком положении я к концу первого дня поиска и раскопок пришел в тупик и было принято решение закупить новый соленойд.
Снятый соленойд Pierburg 7.03507.03 (или 70350703) в продаже не очень часто встречается, особенно если надо быстро. Поиск в сети дал ссылку на коллег по форду, и БЖ Roma-Zver.
Т.о. быстрее проще был заказан Pierburg 7.28197.16.0 (728197160)

Уже довольно быстро его установил даже без ямы, просто вывесив правое переднее колесо->залез под машину … и вуаля. Дальше, бубен в руки, ELM в гнездо, стер ошибки и … ничего. Руки опустились, дальше просто не знал что делать. Решил на свой страх и риск ехать в Херсон (150 км!), не зная, что может произойти. Уже на следующий день стоял на сервисе и в 6 глаз (включая мои) искали проблему: дополнительно ко всему проверили клапан компрессора, чтобы он не влиял на возникшие ошибки. Он никоим образом не влиял. Попутно через Forscan проверили на дополнительные ошибки и выяснилось что не приходит питание на вентилятор — он просто не включается. Проблема рисовалась глобальная: термостат, датчик температуры, жгут проводов до РСМ. И одним днем не отделаться…
Решили вернуть вентилятор к жизни, ведь мне предстояла дорога в 500 км.
Тут взял пошаговую инструкцию (правда с EDGE, но двигло такое же) куда копать. Приведу выдержку. если у кого не откроется:

Причины, поиск неисправностей вентилятора
— неисправен термостат
— перегорел проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор
— неисправен датчик включения вентилятора (ДВВ)
— неисправно реле вентилятора
— неисправен блоке предохранителей
— обрыв провода питания
— обрыв дорожки выхода на провод датчика радиатора
— прогорела прокладка под головкой (охлаждающая жидкость не проходит в цилиндр)

К термостату легко не подлезть, решили начать с п.2
Взяли тестер, и один за одним начали проверять предохранители. Как же я бы поражен, когда предохранитель F34 не откликнулся …

Быстро заменили предохранитель, запусти Forscan … и о боже, ошибки убежали, вентилятор включился (первая скорость 98 град, вторая — 105 град.)
Я выдохнул, перестал считать стоимость ремонта в голове и со спокойной душой поехал далее по маршруту.
Сразу скажу, когда вылезла ошибка, я просмотрел все предохранители, но сумерки, видимо, не позволили мне идентифицировать подлеца.

Всем бобра.