X-Files или другие приключения АКПП 6F35

Сразу скажу, эпос будет длинным, с максимальным описанием моментов, которые удалось найти и выяснить.
Запаситесь попкорном и терпением. Технические спецы — сильно не пинайте.

Итак, ничего не предвещало беду … еду себе спокойно с паркинга ТРЦ, неспешно, как машина начинает дергаться (т.е. 1-2-3 передача) … легкая паника, холодок по спине. И это при том, что маслА в двигле и АКПП недавно заменил + фильтра. Остановился. Посмотрел под капотом и машиной — сухо. Для убедительности вышел на трассу, двинул селектор в S — вроде все норм. Успокоился.

Утром жена берет машину … через 15 мин звонок … чего машина дергается? ехать не возможно…педаль не реагирует? и т.д.

После приезда машина встала на прикол, пока нашел ELM почитать ошибки успел с коллегами из телеги прикинуть "что искать?".

Вечерняя диагностика показала ошибку P0756 "Электромагнитный клапан “B” переключения передач — функционирование или “залипание” в закрытом состоянии". Гидроблок, Карл!
Начали посещать мысли, что АКПП приказала долго жить.

Консилиум из телеги постановил, что надо начать с самой проблемы, т.е. соленойда В в гидроблоке. И попутно место, где в Киеве смогут решить данную проблему. Гаражи и "знакомый моторист" отпали сразу.

Техническое отсупление

Существует две версии (ревизии) гидроблока:

В зависимости от версии, устанавливаются разные соленойды другие сопутствующие запчасти.
Сам гиброблок состоит из следующих частей (картинка не моя…):

Теперь ближе к "моим баранам". Как понять какой где соленойд?

И "кто за что" отвечает:

Немного предупреждающей информации:

Из технической части ВСЁ!

Теперь процесс…
На работе был взят другой авто на время поломки (… все-таки X-Trail не моё)
Наступил день Че. Подъехал эвакуатор … и тут вспоминается проблема отсутствия проушины спереди для загрузки … ну и ладно.

Забегу немного вперед. Поиском от коллег по клубу нашел контору МакТранс на Пертровке в Киеве. Сказать, что я охренел от размеров, склада, инструментов … — это еще мягко сказано:

По ремонту, было озвучено, что гиброблок снимут без откидывания бампера за 70 уе. Технология следующая:
— из подкапотного пространства вынимается воздухан и патрубки (до болтов добраться)
— снизу откручиваем подушки АКПП и двигла (надо немного освободить место для маневров) + на турбину патрубок снимаем

Как только есть доступ до гидроблока, надо быть готовым что масло будет сливаться (крышка, которая закрывает гидроблок — пластиковая). Вот мы до него добрались. Небольшие манипуляции и гидроблок снят

Теперь несем в операционную инженерам на стенд почистить и проверить соленойды (одна шт на стенде 5уе)
После разбора …

его разобрали и сразу нашли виновника:

По итогу были заменены мембрана, пара толкателей и пружин, шарик.

После сборки залили масло АКПП в коробку. Тут я тоже охренел — 7 полных банок. Взял на всякий случай 8 шт. из которых 4 шт сразу, а за другими 4мя два раза бегал в контору (спасибо кто поделился контактами).

По завершению еще сделали сброс АКПП и поехали кататься, проверить работоспособность. Сначала конечно, страшно, как будто тебя бьют молотом при переключении, потом коробка подстраивается. В итоге, оставались пинки межну 2-3 передачами.

По возвращению домой еще прошел механическую адаптацию коробки раз 5 или 6 наверное.
Скажу, что пинки 1-2-3 менее ощутимы, чем было до ремонта.

Ну и стоимость: работа без масла мне обошлась в 14 000 грн (или 500 уе.)

Сразу скажу, что уже был найден доннор АКПП на случай если все плохо, который мне предложили за 800 уе (пробег со слов продавца 60 тыс км). И не понятна была цена снять-поставить АКПП. Думаю что от 400 уе.

Поэтому, считаю, что ремонт гидроблока оправдан.
Всем добра и не получать такие сюрпризы.

Материалы (pdf файлы которые здесь приведены) по АКПП есть в наличи. У кого есть необходимость — пишите.

Вот еще материалы на youtube, которые могу встать в помощь:

www.fordescape.org/thread…ing-question.38841/page-6