Капля антифриза для охлаждения масла

И новое приключение, подарившее пару дней развлечений с автомобилем.
В одно утро в гараже было найдено влажное пятно под машиной. Небольшое, со спичечный коробок, но всё же. И кажется начал проседать уровень антифриза. Одну причину я уже знал точно, об этом в следующий раз, а при такой ситуации уже надо было что-то решать оперативно.
Смотрю, что капает с задней части мотора. А там уже есть один проблемный шланг, который как раз идёт от металлической трубки охлаждения на передней части мотора к масляному радиатору сзади.
Один раз я уже смотрел на этот шланг, с желанием поменять, но не мог себе представить, как бы туда аккуратно подлезть, не снимая двигатель, да ещё и с инструментом, чтобы разжать пружинные хомуты. Тогда не решился, а теперь нет выбора.
Коль уже лезу туда, то сразу заказаны 2 новых шланга, чтобы больше не возвращаться к этому моменту ещё какое-то время. Переводим машину в состояние недвижимости, и начинаем.

Для удобства осмотра и возможного доступа скинул радиатор наддува с шлангами и попробовал туда дотянуться рукой. Если и залезу — то только, чтобы пощупать. Все работы буду делать снизу.

Ну что вам сказать? До этого момента я думал, что самая неудобная операция на Т4 — это замена топливного фильтра на машине с блоком ABS. Я ошибся. Фильтр меняется за 15 минут.
Чуть больше одного часа у меня заняла операция по снятию несчастных шлангов.
Всё делается снизу, сверху руки не достают. Да и снизу, если не снимать правый привод и кронштейн, который его держит — то нужно, чтобы руки гнулись во все стороны. Сначала я ещё пытался сохранить шланги, подлезая разным инструментом и пробуя сдвинуть хомуты в сторону. Фиг там!
Взял нож и дело пошло быстрее. Срезал нижний шланг под корень и подрезал по максимуму резину под хомутом, тогда уже смог стащить его. С верхним было чуть проще, что стало больше места — но он и сидит в ещё более неудобном месте. Снялся так же, со срезанием. Возможно, будет легче, если не будет маслофильтра и можно всю эту конструкцию радиатора опустить, но у меня это был запасной вариант. Масло только недавно менялось, лезть туда заново не было никакого желания.

Дальше уже очистил посадочные поверхности штуцеров, протёр, и аккуратно собрал всё на место.
В очередной раз использовал любимый лайфхак, смазывая снаружи Фейри концы шлангов, чтобы хомут легче скользил по ним.

А свободного времени ещё оставалось прилично, и антифриз слит и подкапотка подразобрана — так что сразу перешёл к следующей теме ремонта. О чём расскажу в ближайшем выпуске.