Передняя ходовая

Сегодня у нас в программе плановое обслуживание передней подвески.
Уже с лета на замену просился правый рулевой наконечник и тяга, а я всё взвесив и подумав, решил поменять все шарниры, чтобы ещё долго туда не лазить после. Ну, я надеюсь…

Понемногу закупил все нужные детали для замены:

Нижние шаровые Moog
Верхние шаровые Moog
Внешние ШРУСы GSP
Правый и левый рулевой наконечник и правая рулевая тяга, всё Moog
Левую рулевую тягу я менял 60 тыщ назад и она пока без люфта.
Так же новый пыльник для рулевой нашёлся в гараже от LEMFÖRDER
И пару новых сайлентблоков, которые ставятся на верхнюю часть тяги стабилизатора. BCGuma
На всех узлах снял пыльники, вытер те слёзы от заводской смазки и заложил от души ШРБ-4.

Был изготовлен съёмник для шаровых по рецепту Igorek. Проблема только в том, что записи у Игоря уже нет в БЖ. А он тоже на кого-то ссылался, кто подал идею.

Всё это лежало и ждало своего часа, чтобы у меня нашлось пару свободных дней на работы.

Попутно, покопавшись в записях, нашёл информацию о том, что и когда я уже ставил.
Удивился. В общем, все заменённые компоненты, кроме правого рулевого, не требовали срочного внимания. Но т.к. потом всё равно на развал — меняем всё, что влияет и уже побегало.

А побегало всё так:

Левая нижняя шаровая Febi — 166 т.км
Правая нижняя шаровая Moog — 120 т.км

Верхние шаровые обе JpGroup — 60 т.км

Левый рулевой Moog — 120 т.км
Правый рулевой неизвестный — 157 т.км

Левый наружный шрус SKF — 103 т.км, пыльник не менялся
Правый наружный шрус Ruville — 80 т.км, пыльник не менялся.
Последние тысяч наверное 5-7 шрусы уже хрустели и просились на замену.

Цифры приятно порадовали, надеюсь, что новые компоненты послужат не меньше.

Ну вот, и был найден день и запасной к нему, когда всё это было успешно поменяно.
Не без приключений, но всё удачно.

Сначала разбираем левую сторону. В общеизвестные вещи не опускаюсь, в сети уже масса материала про это.
Остановимся на моментах.
Вот например скручиваю, как обычно, ступичным болтом ШРУС — а в какой-то момент от усилия получается дикий щелчок, облачко пыли, и моё удивление.
А корпус шруса то лопнул!

Неожиданно! Руками стащил его с места, т.к. шарики уже не держались там, где должны быть. Отмыл от смазки стопорное кольцо, подцепил, снял — тогда уже и сошла внутренняя часть шруса.

Дальше было испытание съёмника сделанного своими руками.

Хотел тут ссылку опубликовать, на источник, а автор удалил БЖ и статью вместе с ним.
В двух словах пробую объяснить. Изделие состоит из двух задних ступиц от 2108 (21080-3104014, я взял от ВолгаАвтоПром), одна из которых чуть дорабатывается. 4-х болтов ГБЦ от 2101 (Болт М12х120 ГБЦ 2101 ст обр Белебей), и верхней шлицевой части родного ШРУСа от Т4 со ступичным болтом.

На одной из ступиц нужно срезать выступающие фланцы, крайне желательно сделать это ровно, чтобы была плоскость с основным металлом, ( если есть возможность сразу проверить процесс снятия на машине — я бы не срезал выступ с меньшей высотой, а только с большей), рассверлить отверстия с резьбой до 13мм, т.к. болты для ГБЦ имеют утолщение перед головкой, отрезать от старого ШРУСа шлицевую часть с площадкой и чуть обточив диаметр вварить её внутрь фланца. Тогда точно хорошо держится и не отваливается.

Вторая ступица остаётся без изменений. Её размеры таковы, что с одной стороны шаровая влазит полностью, а с другой упирается в бортик.
Соответственно, с одной — выпрессовываем, с другой — запрессовываем на место.

При снятии, стягиваем болтами ступицы, чтобы конструкция плотно сидела на шаровой — и вкручиваем большой болт. Несколько оборотов болта — и у меня шаровая выпала в нижнюю часть.

Запрессовывал на место уже с помощью затягивания болтов стягивающих корпусы между собой. Так же стоит проложить металлическое кольцо — обойму между шаровой и верхней частью съёмника. У меня как раз был отрезанный кусок от ступицы. Но есть вероятность, что если он останется на месте — то не хватит длинны болта, чтобы выдавить сильно закисшую шаровую.

В итоге, как для самодельного — съёмник отличный при небольшом бюджете. Для того, чтобы на своей машине раз в пару-тройку лет под пиво заменить шаровые — пойдёт. Неудобство ещё в том, что с его помощью нельзя снять шаровую, на которой одет развальный эксцентрик. Нужно сначала скинуть его, а потом уже шаровую с рычага.

Пока собирал левую сторону — увидел неприятную грыжу на тормозном шланге.

Надо будет поменять в ближайшее время.

Переходим на правую сторону

Как ставил — не успел снять. Но можно сказать, в обратном порядке. Подставляем тягу резинкой к стабилизатору. Упираемся площадкой съёмника. На болт этого съёмника оделось несколько головок, чтобы упереться в тормозной диск. Рулевая тяга при этом должна быть на месте и закручена. Посадочное место на стабе смазано фейри, и резинка медленно натягивается на своё место, выкручивая рожковым болт съёмника.

Сборка назад в обратной последовательности.

А после — звонок знакомому развальщику, который нашёл для меня время в пятницу вечером.

И УРА! После сборки — забытое приятное ощущение крепко сбитой машины. А после развала — и поехалось ей как-то легче.