Дела карантинные или 3 дня недвижимости.

Вот он, тот ремонт, которого я долго ждал.
Ибо давно просилось, а времени на это не было.
А тут выпал вынужденный карантин, из-за болезни старшего сына. Декабрь месяц, ездить никуда не нужно — а значит можно снова перевести бусик в состояние "недвижимости".
Будем менять задний сальник коленвала. А заодно глянем на состояние сцепления и маховика, т.к. без вариантов, снимать всё.
У меня уже пару лет, как вся "лыжа" и коробка снизу по левой стороне были в тонком налёте масла с пылью.
Нет, с машины ещё не капало, но общий вид грязных агрегатов не радовал. Будем приводить в порядок и оттирать всё.

Машину в гараж, на подставки. Приколхозил деревянную балку на основу полок, чтобы было за что лебёдку зацепить.
Последовательность действий брал с T4-wiki, всё делал сам, без помощников.
Левый привод скинул целиком, правый — только открутил подвесной подшипник.
Очень туго слезли со своих мест генератор и компрессор кондиционера. Резьбовые втулки на ушах потом отжимал струбциной, чтобы можно было воткнуть на место.
А так — проблем не было. Запчасти заранее не заказывал, мало ли, что я там увижу.

Опять блин, хоть и стараюсь всё складывать так, чтобы было видно, но пару раз я был, как этот котик.

Когда, под конец первого дня я всё разобрал, то картина для обзора сложилась следующая.

Вывод — сцепление не трогать. Ибо 500$ на него я сейчас не готов потратить. Пока поездить и копить денежку. При ближайшем вскрытии менять весь комплект.

Вот такое предположение — что сальник движка+сальник коробки давали вместе немного масляного налёта, который с пылью за время превратился в килограммы грязи.

А дальше — сборка в обратной последовательности.
Практически без проблем, разве что одному, без ямы, это тяжело. Но выполнимо, если коробка висит на тали и подпирается досточками и домкратом.
Первичный вал зашёл в сцепление с первого раза, я аж удивилися, и перепроверил, точно ли всё на месте.

Ну и не забыть свежее масло в кпп. Хотя старое, слилось по виду и цвету, как новое.

Когда всё собрал — занялся другими моментами, которые требовали внимания.

Подтекающая маслозаливная горловина.

Блин. Я даже знаю того человека, который накидал туда герметика. Да так, что я замахался его оттирать. 2 колечка со смешной ценой можно менять при каждой смене ремня ГРМ и не знать про эту проблему. При условии, что колечки нормального качества.

И всё — тут будет сухо.

А коль уже такая пьянка, когда столько всего сделал — заодно меняю масло в моторе. Меня перестала радовать цена на любимый мною Kroon 506 допуска, решил поэкспериментировать.

Берём 507 допуск, турецкий Opet. Посмотрим, что из этого выйдёт.
С учётом изменений в графике машина стала больше ездить по городу, да в пробках. В следующий раз поменяю масло через 10 000.

И да. Всё завелось, работает, лишних шумову, звуков, подтёков нет.
Времени в общей сложности потратил 3 дня. Никуда не спеша и работая в своё удовольствие.
Едем дальше.