Сказ о том, как искали и покупали…

Длинное повествование о том, как выбирался и покупался Ситроен. Кому интересно?

Где-то в июле 2020 начали думать о том, а не слишком ли много воздуха возит тэчик?
Пошли первые мысли о том, на что бы поменять его, и менять ли вообще, и что вообще делать дальше.
К сентябрю решили — что таки надо менять. Меньше и современней машина будет меньше к себе требовать внимания, а удовольствия приносить больше.
Выдвинули обязательные требования:
— от 2010 года
— не длиннее чем, 4,8м
— универсал
— 7 мест
— монопривод
— дизель
— кондёр-климат
— круиз-контроль
— автоматическая кпп
— не кожа
— не чёрного цвета
максимальный бюджет на всё — 10 тыщ вечнозелёных

Ну и понятное дело, во всех правилах, есть исключения, и их тоже рассматривали.
Выбор на украинском рынке был ничего так, надо было разбираться в деталях каждой машины. Редкие машины, типа С8, не рассматривали и окончательно выбирали из:
Citroen Grand Picasso 1G
Renault Grand Scenic
Peugeot 5008
Volkswagen Touran
Opel Zafira

Так же в виде исключения смотрел на:
Dodge Journey
Toyota Sienna
Chrysler Pacifica

Американские бензинки были по низу бюджета, откровенно очень большие, плюс бензин рассматривался только с газом, взвесив все плюсы и минусы — отмели в сторону. Кроме Доджа — все красивые. Даже очень.
У Доджа есть европейский аналог, Fiat Freemont, даже с дизелем, всё как я люблю. Но вне бюджета.

Туран — были только на ДСГ. Дорого при предложенных пробегах. Ибо ремонт его стоит денег. Ну и как-то я немного устал от Фольца. Хочется основательно попробовать что-то другое.

Пыж — недавно катался на 3008 у знакомых — в целом понравилось. 5008 — тоже самое, только с большим багажником. Но чем-то он мне не нравился. Ситр при этой же технической начинке мне симпатичнее
К детальному рассмотру начал готовиться, когда увидел рейстайловый 5008 после 2011 года, который с более узкими фарами.

Grand Scenic — чем-то не зашёл. Какой-то сильно мелкий на фоне конкурентов, особенно сзади. И жене визуально он не понравился. Хотя, мы ездили на прокатном мегане почти месяц, и особо не жаловались.

Опель вообще странный. Старая Зафира уж очень квадратна и не современна. А новые — либо с конским пробегом, либо с ценником. И чего-то в нём не хватает внутри. Правда, я не смотрел такие машины в живую, только по фото-видео.

Остался — Ситр. Во первых и мне и супруге модель очень нравится. И очень было интересно на практике поездить с этим интересным рулём. Проверить нашими дорогами плавность хода. И него был большой плюс — я катался на такой машине, только совсем первых выпусков, лазил под капотом, помогал с первыми шагами новоиспечённому владельцу такого Ситра. Ну и был в курсе всего, что с ним происходило.

Сравнили Пыж и Ситр — поставили в приоритет последнего.
В конце октября слетали на море — и по возвращению начали перебирать предложения.
В Киеве мне подходило 7 или 8 машин. Я посмотрел все. В процессе понял — что ищу машину после декабря 2010, когда прошёл рестайл. Которая обязательно будет с светодиодными ДХО.

Какой же ужас у нас продаётся. Это при том, что в общем-то есть выбор.
Приведу примеры, после которых приходилось вежливо уходить.
Затёртый вусмерть салон, с отваленными элементами и при движке, который весь в масле. Но машинка нормально ехала.

Машина, которая вроде как Exclusiv с 2.0 и АКПП, со всеми плюшками, НО!, передок издалека выглядит нормально, только вот обе ксеноновые фары имеют отломанные верхние крепления. И продаван рассказывает, что так и было, "мопед не мой, я только продаю". И какие-то у меня были вопросы по двигателю и салону. И цвет некрасивый. Не моя в общем.

Ещё один на 2.0 с Айсином.
Интересная машина, красивая внешне, не смотря на 9 лет, реально не затёртая, с лёгкими следами эксплуатации — но, блин! Стучит форсунка, а продаван, работающий на СТО, рассказывал, что он не в теме вообще, что это такое. И по цене двигаться не хочет. И пробег такой, что уже надо для спокойствия ради сделать профилактику АКПП.

Было ещё что-то, но даже не вызывало желания ехать смотреть.
Пришлось ещё сидеть дома, на карантине, из-за заболевшего старшего ребёнка, и поглядывать на автопродажи. Да развлекаться хождением в гараж и отрабатыванием навыка снятия-установки коробки передач на Т4 в одно лицо.

Вот, проходит 2 недели. Меня как-бы не поджимает и никуда не спешим — но надо что-то менять в жизни уже.
Появляется 2 варианта. Пежо, такой как на фото, и в Киеве, и по относительно подходящей цене. И симпатичный по фотками вариант в Ровно. Плюс, в этом городе всегда много предложений по машинам, решаем, что 330 км в одну сторону — бешенной собаке не крюк, созваниваюсь с продаваном, задаю интересующие меня вопросы. Ответы меня устраивают, и мы собираемся в Ровно.

Приехали, посмотрели, расстроились. Опять несоотвествие машины объявлению, мутный продавец, и прочие безобразия. Увы, но расстаёмся с этим товарищем и начинаем перебирать запасные варианты. Ну чтобы не зря ездить.

Пока пили кофе в местной забегаловке — в продажу выкладывают симпатичную машину. Созваниваюсь с продавцом и едем смотреть. Надо заметить, что обе машины из Ровно были в одну цену. И вроде одного года.
И пробега (но кто ему верит?). Но первая от второй, по состоянию — огромная пропасть!
Приезжаем к нашему будущему Дирижаблю.

Белый, не металлик, середина 2011 года, 182000 пробега. Мотор — 1,6, робот. Пришла из Франции.
Внешний вид — ок. Мелкие цятки не в счёт, они не критичны. Стёкла, все кроме лоба — родные. А лоб — 13-го года. Значит меняли ещё в Франции.

Салон — ок. Опять таки, есть несколько потёртостей, но мелкие, и на них можно не обращать внимание.

Мотор — и тут тоже ок. Мне реально, в отличии от прошлых машин, не к чему было зацепиться. Работает ровненько, ремень агрегатов не шумит и ролик его не скачет (такое было на всех машинах, что я видел до этого), подтёков масла нет, охлаждайка светлая, масло чёрное и уровень его достаточный.
Мне машина начинает настолько нравится, что я уже перестаю фоткать себе на телефон все вопросы, ибо и так понятно, что всё более-менее норм.

Продаван говорит, что уже на Украине делали форсунки, показывает бумаги от фирмы, которая всё делала.
Проехались вокруг квартала — есть лёгкий стук с левой стороны, но не каждой яме. Опорный подшипник или что-то там рядом.

Решаем, что машина стоит внимание, и если осмотреть детальнее, и ничего не найти — надо забирать. Готовлясь к поездке, я забронировал время у местного диагноста на официальной станции Ситроен. Приезжаем туда, нас ждут. Машину на пост, нас отправляют пить кофе.
Мне повезло в том, что пить кофе нас отправил один человек, и он загонял машину в сервис-зону, с большой табличкой на всю дверь — что чужим НИЗЗЯ! А ещё плюс карантинные условия и всё такое…

А непосредственно диагност, который уже смотрел, оказался приятным дядькой с искрой в глазах, и желанием найти, где нас пытаются обмануть.
Диагностика показала:
— что да, форсунки в идеале.
— турбина дует, как надо.
— данные о пробеге какие-то есть, но подчищенные, и вообще, судя по датчикам — сажевик вырезан (это и подвердилось осмотром снизу), мозги перешиты.
— давление в гидросистеме КПП отличное.
— а в остальном, всё на месте, и так, как должно быть.

На официальное ТО машина заходила последний раз при пробеге 120 000 и было это 6 лет назад.
Посмотрели снизу — придраться не к чему. Без следов ударов, ремонтов, ржавчины. Это радует.
Вердикт: в целом — состояние неплохое. Пробег, если и скручен — то до 100000. А может быть и нет.

Расплачиваюсь с сервисом, и идём обсуждать цену. Долго не мусолили.
Сошлись на 7400.
Оставили задаток и мы двинули домой.
На следующий день машина прошла сертификацию, и ещё через день я приехал уже на маршрутке её забирать.
Продаван предложил поставить на номера через ускорителя, и я решил, что 1000 гривен (35$) сверху ко всем платежам — это нормальная оплата, чтобы я ничего не делал, а только пришёл через 1,5 часа забрать номера и тех.паспорт. И страховку.
Общий бюджет, на постановку на учёт, пенсионный фонд, номера, техпаспорт, страховка и на сдачу полный бак солярки — 300$.

Всё, едем домой.