"Вот оно чё, Михалыч …" (снова про ТЭН)

Понижение температуры на улице и ледяной дождь вызвали необходимость заняться исследованием работы отопителя Колеоса. Когда утром обмёрзшее ветровое стекло я долго не мог отогреть потоком воздуха из печки, возникли мысли о недостаточной эффективности нашего отопителя. Известно, что наш дизельный двигатель прогревается весьма лениво. Поэтому в отопителе установлен электрический ТЭН, который должен выполнять свою работу пока двигатель окончательно не прогреется.
Мой ТЭН свою работу выполнял исправно, но видимо, недостаточно. Если регулятор температуры ставить на HI и обороты вентилятора печки на 4 деления, то уже через несколько минут после начала движения из воздуховодов начинал дуть тёплый воздух. Ну потом ещё немного теплее, но и только. Перечитав немало материалов на эту тему, я вдохновился идеей подробнее изучить принцип работы моего ТЭНа и может чуток ему помочь. Обобщив опыт коллег, я приступил к опытам. В этом мне помогли темы с этого форума
тема_1,
тема_2 и другие.
Поскольку доступ к ТЭНу очень простой (надо снять всего одну панельку), то сначала я решил просто осмотреть сам ТЭН и место его установки. Вот он установлен

Снимаем разъём с проводами, откручиваем два самореза и вынимаем ТЭН. Вот такой он у меня, производства Valeo, мощность 1000 W (как по мне, то немного)

Сам ТЭН чистый, без пыли и грязи. Это уже хорошо. Осмотрел также место его установки. Там тоже всё чисто и испаритель кондиционера также чистый

Значит теплопотерь от грязи и пыли при работе ТЭНа быть не должно. Схема его подключения показывала, что ТЭН (1344 на схеме) имеет три секции (одна из которых сдвоеннная), подключаемые через соответствующие реле. По цвету проводов на колодке ТЭНа это легко увидеть: первая секция — синий провод, вторая — зелёный, третья — коричневый или оранжевый.

Для наглядности работы отдельных секций ТЭНа я изготовил небольшую панельку с 12-ти вольтовыми светодиодами, по цвету соответствующими нужной секции ТЭНа и подключил её просто в колодку проводов ТЭНа, закрепил стяжками. Теперь включение каждой секции отдельно видно по загоранию соответствующего светодиода.

Начинаем пробовать. На улице +1. Заводим холодный двигатель, включаем печку, направление воздуха на себя в лицо, температура HI, обороты вентилятора на 4 деления. Двигатель работает на холостом ходу, обороты около 750-800 об/мин. Примерно через 15-20 сек. включилась первая секция и загорелся синий светодиод.

Через минуту примерно можно уже почувствовать, что воздух из воздуховодов идёт уже не такой холодный, понемногу греется. Если добавить обороты двигателя примерно до 1200 об/мин, то подключается вторая секция ТЭНа, загорается зелёный светодиод.

Третья секция, вроде как самая мощная, не включается. Добавление оборотов ситуацию не меняет. Пробовал переключать режимы работы печки, направления обдува, включать режим "авто" и т.п. Ничего принципиально не меняется. Первая и вторая секции работают чётко от оборотов двигателя. Третья — не включается.
Выезжаем на дорогу и продолжаем тестирование в движении, наблюдая за текущей температурой двигателя через Torque. По мере прогрева двигателя, примерно при температуре 69 град. отключилась сначала вторая (зелёная) секция, а потом примерно ещё через +1 град. отключилась и первая (синяя) секция ТЭНа. Третья секция (красная) так и не включилась вообще. После непродолжительной остановки, двигатель несколько остыл. Затем снова при движении алгоритм работы секций ТЭНа повторился. При этом, если температура печки выставлена на макс., то при движении первая (синяя) секция ТЭНа может быть включена практически постоянно, пока двигатель не прогреется окончательно. Периодически к ней подключается и вторая (зелёная) секция ТЭНа. Всё зависит от оборотов и конкретной температуры уже прогретого двигателя.
В целом всё понятно и логично. Остался только вопрос по третьей (красной) секции. Она упорно не хотела подключаться в работу. А значит, ТЭН не работает на полную мощность. Это меня никак не устраивало.
Будем копать глубже …
Для начала я решил проверить исправность предохранителя и реле питания этой секции. Предохранитель проверил, он в норме. К реле добраться несложно, но вот вытящить его непросто. Нужно знать как именно это сделать, чтобы ничего не сломать. Находится реле третьей секции в блоке реле возле бачка омывателя

Просто вытянуть реле из гнезда не получится. Я долго изучал его крепление, пытался снять весь блок реле, чтобы рассмотреть подробно, пока не заметил небольшой усик защёлки на разъёме, в котором установлено реле. Отогнул этот усик и легко вынул реле. При ближайшем рассмотрении видно, что реле имеет небольшой выступ для фиксации в разъёме при установке. Всё как всегда просто, если знаешь как …

Далее проверил само реле, наличие питания на подводящих клеммах реле. Всё было исправно, питание присутствовало. Даже принудительно попробовал закоротить силовые контакты в колодке реле и, конечно, тогда третья секция ТЭНа (красная) включилась и загорелся красный светодиод. Следовательно вся система работы третьей секции исправна и причина, скорее всего, в отсутствии программной команды от блока ЦЭКБС на включение этой секции.
Ранее я уже рассказывал о применении ddt4all при настройке ТЭНа на своём Колеосе.

Для меня не очень было понятно, что нужно менять в настройках, да и не хотелось это делать методом тыка. Но более подробной информации, что означают эти данные в таблицах, пока не было. Думал, что буду осторожно пробовать. Если не получится или что-то накосячу, то обращусь к официалам.
И тут вдруг я вспомнил, как раньше менял через PyClip в блоке ЦЭКБС тип резистора отопителя с №4 на №3. Изменений в работе печки тогда не заметил, но вернуть назад тип №4 оказалось не так просто и получилось только через ddt4all. Решил попробовать установить этот тип №3 ещё раз. Сделал. Теперь проверим.
Завёл холодный двигатель, включилась первая (синяя) секция ТЭНа, чуть добавил оборотов, включилась вторая (зелёная) секция и через несколько секунд включилась наконец-то и третья (красная) секция !

Вот оно чё, Михалыч … ! Вот где оказалось зарыт этот непонятный тип резистора №3 или №4. Проверил ещё раз, установил режимы печки на авто и 25 град.

Обороты на холостом ходу, включена первая секция ТЭНа, горит синий светодиод

При повышении оборотов примерно до 1200-1300 об/мин включаются поочерёдно вторая, а затем и третья секции

Они работают до момента достаточного прогрева двигателя в движении, а затем поочерёдно отключаются и система отопителя работает уже от горячего антифриза. Причём по моим наблюдениям третья (красная) секция отключается при движении уже при температуре двигателя примерно 35-40 град. и больше не включается, пока температура снова не снизится ниже этих значений.
Возможно с этим типом резистора 3 или 4 связаны ещё какие-то настройки системы — географическая зона и др. Мне об этом пока неизвестно. Как будет теперь вести себя система ТЭНа, увидим. Но могу предположить, что у тех авто Колеос, на которых стоит по умолчанию тип резистора №4, в отопителе ТЭН не задействован на полную мощность. Ощутить это измение типа резистора только за счёт прощупывания температуры воздуха из печки сложно, т.к. ТЭН не особо мощный, и каждая секция даёт лишь небольшой прирост температуры. Поэтому, видимо, такие изменения не замечались ранее ни мною и ни другими.
А при наличии светодиодов стало очень наглядно. Надеюсь, что теперь прогрев салона будет немного побыстрее. Как-то так …