Замена сажевого фильтра. Часть 1 — монтаж.

С момента покупки моего авто была выявлена проблема с сажевым фильтром. Осмотр на подъёмнике показал, что банку с катализатором и сажевым фильтром вскрывали в месте установки катализатора. Поэтому я был практически уверен, что катализатор вырезали (проще говоря украли). Поэтому и сажевый фильтр забивается постоянно. Прожиги проходили через каждые 100-150 км, сажа выжигалась примерно до 19-20 г. Меньше никак. Принудительным прожигом с помощью компьютера удалось выжечь сажу до 0 г. Но уже через 10 км движения её количество снова выросло до 15 г. Так я и ездил первые несколько тысяч км с постоянными прожигами сажи от 28 до 20 г. Соответственно пришлось уже через 4 тыс. км менять моторное масло, т.к. выросло до критических 8% его разжижение. Вопрос вырезания сажевого фильтра я отбросил, т.к. при отсутствии катализатора будет идти вонь от выхлопных газов и будет чёрный выхлоп.
Поиски сажевого фильтра на Кашкай 1,5 дизель с мотором К9К 430 заняли почти три месяца. Дважды заказывал его, делал предоплату и дважды облом и возврат денег. Надо сказать, что на разборках в Украине их нет. В Польше есть, но там цена на них б/у почти как у нового аналога, а то и дороже. И пробег такого фильтра как правило неизвестен, как и его состояние. Только с третьей попытки удалось заказать польский аналог NTY сажевого фильтра Кашкая по приемлемой цене.
Вот такой, в комплекте крепёж и прокладки

Качество изготовления мне понравилось, всё сделано красиво и аккуратно. Если заглянуть внутрь, то можно увидеть и сетку сажевого фильтра, и сетку катализатора с другой стороны.

На всякий случай я прикупил также оригинальные шпильки и гайки для крепления сажевика к выпускному коллектору. Шпильки не понадобились, т.к. мои выкрутились легко и были в отличном состянии. А вот гайки были уже с подзамятыми гранями. Поэтому гайки при установке заменил на новые.

Перед снятием сажевика фиксируем в Torque текущие показатели по саже. Было так

Снять старый сажевый фильтр удалось довольно просто. После снятия осмотрел его. Как оказалось, катализатор был на месте. Возможно его просто заменили на какой-то дешёвый китайский аналог, поэтому он и не работал как нужно. А может уже и сам сажевый фильтр умер, учитывая пробег авто. Ну как-то так.
Датчик температуры с сажевика снять ключами не получилось, прикипел намертво. Да и грани уже были замяты до меня. Пришлось болгаркой вырезать его вместе с крепёжной втулкой и потом втулку разрезать. Ну не очень красивый получился шестигранник у датчика теперь, но он пока работает. Может позднее поменяю, пока не прикипел и этот.

Примерка нового сажевика на своё место показала, что всё становится отлично, без доработок. После монтажа всё стало на свои места красиво

Запускаем двигатель и снова смотрим показания в Torque. Изменения по дифдавлению видно сразу. Количество сажи пока не изменилось, нужно проехать несколько км. В процессе движения количество сажи начало быстренько уменьшаться и уже через десяток км упало даже менее 1 г

Ну а так пока плавает сажа в районе 2 г при спокойном движении в городе. Дальше будем наблюдать как покажет себя в целом этот новый сажевый фильтр. Через несколько сотен км будет более-менее определённая картина. Потом дополню.
Продолжение следует …