Замена сажевого фильтра. Часть 2 — наблюдения. Много текста.

Итак после замены оригинального сажевого фильтра, который по-видимому уже выработал свой ресурс в связи с пробегом свыше 300 тыс.км, и заменой его на сажевый фильтр марки NTY, о чём я ранее уже написал в первой части, хочу поделиться своими наблюдениями.
Сразу скажу, что я не претендую на абсолютную правильность своих суждений. Просто выскажу свои мысли и интересно выслушать мнения других по поводу аналогичной проблемы.
На сегодняшний день пробег с новым сажевым фильтром на моём Кашкае составил уже почти 2500 км. В семье имеется ещё один Кашкай с таким же мотором, но с меньшим на 70 тыс.км пробегом и оригинальным сажевым фильтром, претензий к работе которого пока нет. Поэтому так сказать, есть с чем сравнивать.
После замены сажевого фильтра на новый авто стало нормально ездить в смысле загрязнения сажей самого фильтра. Примерное сравнение с другим Кашкаем по интенсивности увеличения количества сажи в фильтре в зависимости от пройденного километража или общего времени работы двигателя показало, что эти два фильтра загрязняются примерно одинаково при одинаковых условиях эксплуатации. Увеличение сажи в фильтре происходит примерно на 4 г за каждые 100 км пробега в спокойном городском режиме без сущесвенных дорожных пробок. Автоматическая регенерация фильтра (прожиг) включается по накопленному количеству сажи примерно 28 г или по времени работы двигателя после последнего прожига примерно 18-20 часов. Как я понял, в зависимости от того, что наступит раньше. Процесс регенерации (прожига) идёт в течение 10 минут и прекращается после выжигания сажи до остатка примерно 3-4 г или же прекращается по истечении 10 минут, независимо от фактического остатка сажи в фильтре. Опять же, что наступит раньше – выгорит сажа до минимального остатка или закончится лимит времени на прожиг. При этом в ЭБУ двигателя фиксируется удачный или нет был прожиг. Если сажа выгорела достаточно за время прожига, значит удачный. Счётчик прожигов удачных добавляется на единицу. Счётчик прожигов неудачных сбрасывается на ноль. И фиксируется пробег, на котором прошёл последний удачный прожиг.

Примерно на 0,2% увеличивается разжижение масла после каждого прожига из-за дополнительного впрыскивания топлива в цилиндры при регенерации. Причём независимо от того, удачно или нет прошёл прожиг. В масло всё равно попадает топливо.
Если прожиг был неудачным, т.е. сажи выгорело недостаточно или двигатель остановили в процессе регенерации, то прожиг будет считаться неудачным и его счётчик добавится на единицу. При неудавшемся прожиге при следующем пуске двигателя после выхода на нужный режим регенерация запустится снова. Весь процесс повторится. Так может происходить по нескольку неудачных прожигов при коротких городских поездках пока не будет достигнут результат. Большое количество неудачных прожигов или частые (через каждые 100-120 км) удачные прожиги не есть хорошо, т.к. сажа растёт, масло разжижается. В моей практике из-за плохого сажевого фильтра с прожигами через каждую сотню-полторы км масло достигло критического разжижения в 8% после пробега 4 тыс. км. Пришлось заменить масло и по возможности не ездить на авто до устранения причины — замены сажевого фильтра.
К сожалению постоянно видеть режим работы сажевого фильтра, чтобы не глушить двигатель во время процесса регенерации, возможно только при наличии перед глазами смартфона с нужным запущенным ПО. Это конечно неудобно. Но должен сказать, что это и не нужно. Если сажевый фильтр находится в нормальном состоянии, то его регенерация до минимального количества сажи происходит довольно быстро и эффективно. И даже при коротких городских поездках фильтр полностью успевает очищаться. Это никак не замечается. Авто просто нормально ездит и всё. За сажевый фильтр даже не вспоминаешь. Через меня прошло за последние пару лет минимум 4-5 дизельных авто с сажевым фильтром, на которых проблем с ним не было никаких при пробеге у всех за 220 тыс. км. Правильное топливо, правильное моторное масло, регулярное ТО и сажевик служит очень долго.
На моём первом дизельном Мегане сажевый прослужил 380 тыс. км и продолжал нормально работать.
Такие вот наблюдения. Но мысль о том, в чём же именно была моя проблема с сажевым на Кашкае, о которой я писал в первой части, не давала покоя. На стоковом сажевом фильтре после покупки авто были следы вскрытия в месте установки катализатора. Закралась мысль, что катализатора нет, вырезали до меня. Потому сажа и недогорает, забивает сам фильтр. Но, когда я вырезал датчик температуры из фильтра и заглянул внутрь, катализатор оказался на месте. Тогда в чём же причина, и для чего разрезали корпус фильтра ?
Как говорится – вскрытие покажет. Продолжение следует …