Борьба за воздух Ч.1

Всем доброго времени суток. Лето близится к концу, летний зной и жара заставляют прятаться в тень и под кондиционеры, хочется прохладного воздуха. Прохладного воздуха хочется и машинке тоже! Учитывая, то, куда запихнули инженеры ВАГа интеркуллер, то прохладного воздуха машинке явно не хватает!
После установки www.drive2.ru/l/506092558955315681/ начал мониторить показания температуры воздуха, которые заставили задуматься над об улучшении охлаждения интеркуллера.

Турбированому двигателю тяжко ехать с такой температурой во впуске. Конешно, фронт решает данную проблему. Но установка фронтального куллера влечет за собой другие хлопоты. Поэтому было принято решение обеспечить должное охлаждение штатному интеркуллеру. Долго время вместе с мои другом mrmaksi собирали информацию, копали интернет. Самым ваговски-правильным, как показалось нам, оказался вот этот бортовик www.drive2.ru/l/479223793307353149/.
С поиском решеток mrmaksi справился на отлично. При первой примерке стало понятно, что решетка большая и широкая.

Но это не остановило! Путем длительных подгонок, примерок и всяческих издательств с помощью фена и канцелярского ножа решетка приняла нужную форму и размер

Проблема заключалась в том, что оригинальный шкодовский подкрыльник-локер имеет изогнутую полукруглую форму, в отличии от пассатовского и туареговского. Для защиты от камней с обратной стороны была подогнана и прикреплена сеточка и подкрыльник-локер занял свое законное место

Ну, и в результате этого всего действа температура на впуске упала где-то на 10-15 градусов

Естественно, для максимально возможной отдачи от мотора в жару нужно добиться разницы температур окружающей среды и во впуске на границе 10 градусов. НО! даже результат в минус 10-15 градусов оч положительно сказался на динамике в жару. Возможно это "колхоз"! Но этот "колхоз" дал возможность двиглу задышать прохладным воздухом. И это главное! Так что не переключайтесь, дальше больше!